つかまえようとして、チーピンを打つぐらいでもフックで収まります。このドライバー、とにかくつかまらないですよね。 【ツルさん】左に行かせないクラブ、と表現したほうがいいかと（笑）。従来からスリクソンの

により、ショートネックですっきりとしたペンシルネック調に仕上がっている。 アドレスするとフェースの向きはややフック。フェースプログレッションが小さいこともあって、「右のミスが出づらい」顔つきになっている…

シャフトの重量が何グラムなのか分からないとのこと。今回はシャフトの「重量」に注目してフィッティング例を見ていこう。 「スライスもフックも出てしまう……」 ビフォー・アフター 弾道測定値をチェック

、どれくらい飛距離性能がアップしたのか？ じっくりとテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト角9.5度、純正シャフトのSフレックス。アドレスするとフェースはやや左を向くフックフェース。捕まりやすさ…

過ぎない。低スピン弾道が打ちやすいだけでなく、とにかく左へのミスが出づらく仕上がっている。 ストレート弾道に打つつもりでスイングしたらフェード弾道になり、インサイドからヘッドを入れてフックを打つつもりで

あおって打っても強いフックが出ない、いわゆるアンチ・チーピンドライバーである。 そして印象に残ったのがスピン量の少なさ。ミッドポジションにおいても一般的なドライバーよりもスピンが少ない。フライトポッドの

ややフックで、捕まりの良さをアピール。前作はクラウン部前方にはパワースリットが3本入っていたが、今回はヘッド内部（クラウン内側）にパワースリットが配され、クラウン部分は突起がなくなりつるっとしている…

。なかでもヤマハはボールを捕まえやすい、重心距離が短いドライバーを作るのが上手い。『ヤマハ RMX 216 ドライバー』はフェースのヒール側に芯があるので、スライスしにくい。スライサーだけどフックフェース

ている。 フェースの向きはほんの少しフックだが、目標に対してフェースを合わせやすく仕上がっている。顔にこだわるゴルファーにもほとんど違和感がなく、気持ちよくアドレスできる仕上がりである。クラブ長さは…

ドライバーが17.5度と小さかったことを考えると、つかまり性能の高さが分かる。ノーマルポジションでオープンフェースとはいえ、ポジションを変えればフックフェースにも変わるので、フッカーだけでなくスライサーにも…

エールレディス」最終日は、5Iを入れて48度を抜くウェッジ2本のセッティングだった。 ＜最終日コメント＞ 「（決着をつけたバーディパットは）ピン奥5mちょっとで、下りのフック。きょうはあの距離がぜんぜん

のに、ボール初速が出ている。1球目から伸びのある弾道で飛距離が伸びた。 印象に残るのは、球のつかまりの良さ。ややフックフェースで、インパクトゾーンでヘッドがスムーズにターンする。ダウンスイングから…

弾道の高さを変えられる仕組みです。 【ツルさん】スタンダードなロフト10.5度の状態だと、かなりフックフェースですね。このドライバーは、前作JPX EIII ドライバー以上に球のつかまり度合いをアップ

打ちやすい。 フックを抑えて飛ばしたい人はフェース角をオープンに、スライスの度合いを軽減したい人はフェース角をクローズに調整したほうがいい。 純正シャフト（ヴェイパー グラファイト＋）のSフレックスは

、レフト方向にホームランといった感じの弾道です（笑）。球がよくつかまるのは、フックフェースのせいでしょうか。それに文句ナシの高弾道。軽く振ってもポカーンと球が上がります。 【ツルさん】純正シャフトは、S

フックで、リアルロフト角は小さめである。 シャフトの硬さに合わせるため、最初からしっかり振り込んでみる。すると「スパン」と乾いたインパクト音とともに、やや低めにボールは飛び出した。見た目通り、高弾道で

10.5度で、リアルロフト角が12度。フェース角は＋0.5度。ライ角は61.75度。重心角は22度と平均的な数値だが、インパクトゾーンではヘッドが返りやすくなっている。フックフェースの度合いは弱いが

が大きく見えて安心感があると同時にフックフェースに見えないようにも工夫されています。本当に構えやすいです。 【ミーやん】打ってみると、ゼクシオのサウンドは健在です。爽快感のある打球音が心地よいですね

10.5度、リアルロフト角は12.75度。シャフトは純正のOrochi Lightの Sフレックス。フェース角は＋2度と、明らかなフックフェース。リアルロフト角が大きめなこともあり、アドレスすると高…

。 ヘッドは初代『グローレ ドライバー』に似た、オーソドックスな丸型形状。体積はルール最大級の460cc。フェースはシャローで、フックフェース。グローレF ドライバーと比べて、フェースの厚みは10ミリ…