【ホッシー】 先代の「G425」と同様に、「G430」シリーズにもLSTという名の低スピンモデルのドライバーが用意されています。なんと、こちらのモデルにだけカーボンクラウンが採用されています！ ピン…

小ささという意味での寛容性の高さを感じます」 ―前作「UD+2」と比べると？ 「もちろんクラウン素材が、チタンからカーボンに変更された点は第一の変化に挙げられますが、それ以外でいうと、アドレス時に上

キャッチコピーが示す通り、同社が持つ最高品質の素材と最新技術をかけ合わせることで、優れたパフォーマンスを発揮するクラブを作り上げたという。 「グレート ビッグバーサ ドライバー」はクラウン、ソールの

シリーズの特徴でもありますね。 【ホッシー】 クラウンはマットブラック塗装になっていて、ソール面の配色やデザインにも精悍さを感じます。全体的にアスリートっぽい雰囲気に仕上げられているので、見た目もカッコ

」小祝さくらと、「スリクソン ZX Mk II シリーズ」のドライバーを使用した選手が4週連続優勝を飾った。 前作との大きな違いとして、クラウンの素材をカーボンからチタンに変更。ヘッドはフルチタン構造

ラインアップで目を引くのは、シリーズ初のカーボンクラウン導入ではないだろうか。3機種のドライバーの中では、「LST」にのみ採用され、「MAX」「SFT」には搭載されなかった。それはなぜか？ 真相を…

、見た目や振り抜きやすさのフィーリングの部分で、好印象に映ったからだと推測します」 未発表ながら、徐々にベールの中身が明らかになりつつあるスリクソンの新1W。マット仕上げのクラウンと、前作よりやや精悍に

も快音を生み出すヘッドへと進化した。 ヘッド体積は「MAX」と「SFT」が460cc、「LST」が440cc。クラウンはヘッドの輪郭がはっきりと見える新デザイン。素材はチタン製の「MAX」と「SFT

黒一色ではなく、グレーがかったクラウンカラーで膨張して見え、安心感を抱けるやさしい見た目に仕上がっています」 ―純正シャフト(TENSEI BS RED 40)の印象は？ 「純正シャフトが41gと

ているのが特徴的です。 【ツルさん】 新旧のモデルを並べてよく観察すると、クラウンのトウ側のふくらみ方が少し違っていたりしますが、構えやすさは変わらないですね。あと、TSRシリーズ全般にいえる部分です

」 ―どれもクセがない…？ 「ネーミングからイメージできる弾道（『D』がドロー、『RS(スタンダード)』がストレート、『F』がフェード)は、明確にすみ分ける要素になっていない気がします。その差は、クラウン

ている弾道調整のウェートポートと同様のテクノロジーが踏襲されているようだ。 適合リストには「LST」のみクラウンに関する記載があり、「CARBONFLY WRAP」という表記が確認できた。2016年…

“飛びの番手”には、クラウン後方を低く設計することで低重心化を図り、低スピン性能を向上させ、9～13Wの“安定の番手”には、クラウン中央部を上げ、フェースの高さを確保することで、弾道の高さをそろえる…

』でいいわけですから(笑)。ただし、フェアウェイウッドの商標リスト表示『CARBONFLY WRAP』の文字が気になるところ。以前搭載していた『ドラゴンフライ・クラウン』に代わる進化として、クラウン素材…

発売。今回、やさしさとつかまりやすさをプラスした「ツアーワールド TW757 Type-D PLUS ドライバー」を追加し、3モデル展開となる。 今作はチタン製のクラウンを採用し、「TW757

無駄な振動を防止し、ボール初速がアップしたという。 クラウンにはカーボンを採用。約25gの余剰重量を重心から遠いトゥ、ヒール、ソール後方の3点に最適配分することで、ルール限界クラスの慣性モーメントを

なかったのでは！？ クラブ設計家の松尾好員氏に、凹みと音の関係について聞くと、「そもそも打音はヘッドの形状、つまりクラウンやソールの丸み、各部の肉厚、内部のリブの有無、また構成する素材によって決まります…