伝統的な「Vスチールソール」を採用し、抜けの良さが特徴のFW。チタンボディとカーボンクラウンに、大型ソールウエイトを配置することで、低重心で球が上げやすく、直進性が高いと評判に。中古でも人気の高い

「エックス」に似ていますが、やや縦長に(トウ側が長く)感じます。強いフックフェースとアップライトなライ角により、「エックス」より球をつかまえやすい印象。クラウンの前方が塗装されていないことで、上から見…

クラウン、飛距離が出てボールが上がると評価が高い。すでに中古市場にも出回っており、4万円を切るぐらいから見つかる。 同じチタンヘッドのフェアウェイウッド（以下FW）だと、10月発売のプロギア「egg

代目となる「ゼクシオ 12 ドライバー」。同時発売された別ラインの「ゼクシオ エックス ドライバー」とは一線を画す正統進化版として、期待を高めるゴルファーは多いだろう。クラウン部の“翼”＝「アクティブ

なる「ゼクシオ 12 ドライバー」。同時発売された別ラインの「ゼクシオ エックス ドライバー」とは一線を画す正統進化版として、期待を高めるゴルファーは多いだろう。クラウン部の“翼”＝「アクティブウイング

「ゼクシオ 12 ドライバー」。同時発売された別ラインの「ゼクシオ エックス ドライバー」とは一線を画す正統進化版として、期待を高めるゴルファーは多いだろう。クラウン部の“翼”＝「アクティブウイング

。 「（クラウンのヒール側後方に）アクティブウィングという“翼”が付いていて、トップからの切り返しで軌道が修正しやすい。わたしは（153cmと）身長が低くて、その割に手が長くてどうしても横振りになってしまうけど

を受けます。クラウンに新機能が付いていますが、全体的なシルエットに大きく影響せず、前作『ゼクシオ イレブン ドライバー（以下11）』と特別変わった印象は受けませんでした。気のせいかもしれませんが、若干…

、共用もできるそうですね。さらに2022年のゼクシオには、これまでになかった新テクノロジーとして「アクティブ ウイング」が採用されています。クラウンのヒール側後方にある凸形状の部分ですね。 【ツルさん

。 最大の特徴は、空力コントロールによりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑える新テクノロジー「アクティブウイング」だ。事前に“飛びの翼”として紹介されていたクラウンのヒール寄りに設置された突起

)クラウンに新しいテクノロジーとカチャカチャ機能が付くことは明らか。一方で、クラウンの素材は従来通りフルチタンのままに見受けられます。他社モデルの多くがカーボンへシフトしているなか、打感や打音にこだわる部分…

、「RMX VD」シリーズには軽量カーボンクラウンが新採用されたおかげでヘッドの余剰重量が増えて、20gもの移動式ウェイトが搭載されているのも特徴ですね。 【ミヤG】 前回試打した「RMX VD」は…

」のロゴが刻印されており、2019年に発売された「ゼクシオ エックス」の後継モデルと予測される。 写真では少々分かりづらいが、特徴的なのはクラウン（ヘッドの上部）にある「出っ張り」の部分。これまでの

「300E ドライバー」(2000年)が登場。「（クラウンが）めちゃくちゃ綺麗なブルー」にホレたそうだが、「打感を初めて体感したクラブ。やわらかくて押しつぶせるような感触」という性能にも魅了され、長く

」 ―率直な印象は？ 「元々『オノフ』シリーズの上から見たときのクラウンの顔が好きで、『KURO』だけではなく『AKA』も含め、精悍でシンプルな形状が好印象に映ります。今作も見た目はとても好みなのですが

の内容とは？ 「圧倒的に振りやすい」けれど… かつては両コーチともに300cc程度のドライバーを使用していたとのことで、オープニングでは懐かしさをこめて新作を紹介。構造的にはカーボンクラウン、貫通型

プロギア（本社・東京都港区）は、大きな飛びと打ちやすさを備えた3番ウッド「egg spoon BLACK（エッグ スプーン ブラック）」を10月15日から数量限定で販売する。 クラウン後方にへこみを

(複合素材)構造は、460ccの時よりもカーボン素材の比率を多く感じます。カーボンの軽い感じの打感や、カポッという特有の打音、周りの人には聞き取れないプレーヤーのみが感じる振動音など。カーボンクラウン

性と寛容性を生むテクノロジーの多くを踏襲する。今作はヘッド素材に変化が見られ、クラウンに軽量のカーボン素材を初採用。重心設計の自由度が増したことで、より幅広いゴルファーが高初速・低スピンの性能を体感し

フェースの裏側一点を支えてボール初速をアップさせる「サスペンションコア」も引き続き搭載されているようです。ヘッド形状や、構えてみた感じはどうですか？ 【ミヤG】 クラウンは、マットブラックで引き締まった…