「ツアーX」モデルを使用しているが、ローリーはXより流線型で、2つのソールウェートがフェース側に装着されている「ツアーZ」モデル。ヘッドはクラウンにホワイトのトゥルーパスアライメントデザインがあしらわれて

されたクラウンに好印象を覚え、極端なフックフェースに見える形状でもなく、サイズ感も大きすぎず適度で逆に前作2022年モデルより小ぶりにも見受けられる。シャフトも特徴的で大きくしなりますが、思っていた…

」という固定イメージを払しょくしたようにも感じます」 ―前作から見た目も変わりましたが？ 「そうですね。クラウンのマット加工はかなり落ち着いて見え、格好よくなりました。上から見たときの反射防止という性能面

できるルックスです」 ―クラウンがマット加工に変わりましたが？ 「前作のツヤのあるグロス仕上げも好きでしたが、マットのほうが締まって見える分、フラット具合が少し増したように見受けられます（標準設定で

ドライバーは比較的重心が浅く、シャフトの近くにあるイメージでしたが、『ST-X』はそこをしっかり踏襲し、重心距離の短さを十分感じることができます。クラウンの転写マークも、そのような位置（ややヒール寄り

ドライバーカッパーはクラウンにカッパー調の縁取りがあしらわれ、ソール中央にはデカデカとテーラーメイドのレトロ調ロゴが配されている。標準シャフトはカッパー＆ブラックにカラーリングされたUSTマミヤ プロフォース

感じます。大手メーカーの主力モデルにあえて近づけた印象。クラウンとソールにカーボンを多く使用したコンポジット（複合素材）ドライバーは、すでに多くのモデルが発売されているので、そこにあえて意図的に競合

は、マッチプレー自体が未知の体験でもある。キャリアを通じてストロークプレーでない試合を戦ったのは、昨年の国別対抗戦「インターナショナルクラウン」くらい。当時のマッチプレーもダブルスだった。 アマチュア

、それこそルール上限に近くなるでしょう。国内モデルの「MAX」は振りやすさを優先したのだと思います。 【コウタロウ】 クラウンの形状も、ネック側にボリュームがあるように見えて、ヘッドが返しやすいような

クラウンとフェースの色味がマットなブラックとなっているため、その3本線でロフトを視認し易くしているのだ。 ウッドランドは同じXヘッドの中央に垂直のラインを1本入れている。それはロフトの補助ではなく

、大きな期待を抱いていた半面、少し残念な結果となってしまいました」 ―見た目は具体的にどれほどコンパクト？ 「クラウンからフェース面、シャフトまで全てが真っ黒というカラーリングが大きく影響し、サイズの…

、ややオープンでディープフェース。460ccとは思えないほど小さく見えます。ツアープロや上級者が好みそうな顔だと思います。クラウンとフェースの色が一緒に見えるせいか一体感があり、ヘッド全体でターゲットに…

」 ―率直な印象は？ 「投影面積の大きい兄弟モデル『―MAX』とは違い、シャープな形状で構えやすい顔立ちです。クラウンのトウ側にやや膨らみのある、いわゆる従来の“テーラー顔”が強調されたモデル。今

「スパイダー ツアーX」“SSプロト”マレットパターを実戦デビューさせた。このSSプロトにはスパイダーパターに関する全ての特徴が盛り込まれており、形状はデュアルウィングマレット型で、クラウンには白い

だったね」 モリカワのローガンオルソン カスタムパターは、サイトラインとしてクラウンにドットが入っており、溝ありのフェースインサート、2個のソールウエート、三菱ケミカル「ディアマナP」105グラム1.0

】 構えてみると、ヘッドがアップライトのせいか、トウ側が少し高く見えました。その分フェースはストレートもしくはややフックに見え、私には安心感があります。「AKA」のクラウンカラーはこれまで艶のあるクリア…

クセもつけた方が良いでしょう。 人間の視覚はいい加減 ちなみにパターのヘッド形状やクラウンのサイトラインもエイミングに大きな影響を及ぼします。基本的に人間の視覚は、フェースに注目すると左を向きやすく

必要なのかは気になるところです。 【シオさん】 構えたときのヘッドの見え方は大きさがあり、とっても安心感あります。シャローバックで明らかに球が上がりそう。クラウンをカーボンにし、かつフェースを薄くし

ながらアークを描くストロークパターンに合わせ、クラウン中央のアライメントラインからやや外れた位置に接続されていた。 キムの新しいパターはソールとフェースが銀色。ソールは擦り減った結果の色に見えるが…

。クラブ全体のつくりがキレイでしっくりきます。 【ミタさん】 「Z」、「X」に比べ、クラウンが後方に伸びて投影面積が大きくなった分、安心感があります。一方でフェースのディープさはあってボテッとはしてい