登場した「G430 MAX 10K ドライバー」。独自のカーボンクラウン技術と固定式高比重ウエートにより、上下左右の合計慣性モーメント値1万超えを果たした最新モデルは、同社で最もブレない新構造に…

登場した「G430 MAX 10K ドライバー」。独自のカーボンクラウン技術と固定式高比重ウエートにより、上下左右の合計慣性モーメント値1万超えを果たした最新モデルは、同社で最もブレない新構造に仕上がっ

変え、ヘッドの上部（クラウン方向）から黄色の重心点までの距離を見ていただきたい。大型チタンのほうが、かなり重心の上側にも打点エリアが広がっていることが分かる。実はこれが“低重心”ヘッドの本当の価値であり

プラス」と比べてもほとんど変わらない印象です。さらに、ステルス2シリーズにはあったフェースとクラウンのつなぎ目の黒いラインが消え、刀でスパッと切られたような見た目になり、視覚的にも構えやすさが増し

HD』）よりハイドローが打ちやすい印象を受けました」 ―具体的にどこがテーラーっぽくない？ 「過去のモデルでは、クラウンの後方トウ側は若干丸みを帯びていて、ヒール側はシャープな形状だったのですが、今

覚えるかもしれません。クラウンの転写マーク『T』をセンターとして目安に置くと、アドレスして上から見たイメージでは、スイートスポットがかなりシャフト寄りに感じます。重心距離はそこまで長くないのかもしれ

（アライメントライン）が入ったことで、かなり視認しやすくなったと思います。それほど主張しすぎず、フェース面の存在を把握しやすい。しかもフェース全面のカラーリングが赤から紺に変わったことで、上から見ても黒いクラウンとの

ドローバイアス設計のヘッドでありながら、より細かな弾道調整を可能にした。 独自のパワートレンチ（たわみを生む溝）やカーボンクラウンは継続され、フェース面すべてが芯と思えるほどの高慣性モーメントヘッドを実現

範囲で反発性能が向上し、芯を外しても初速が落ちにくい構造となっています。さらに、クラウンのカーボン使用量を増やして軽量化し、余剰重量を再分配することで重心位置を最適化。ヘッド後方にウエートを配置する

キャッチコピーを付けた。クラウンの面積を97%カーボンで構築することで、今までにないほどの余剰重量を生み、サイズを最大化させたヘッド形状と再配分した内部重量で、同社史上最大のMOIを実現させた。 一方の…

、「MAX D」ではスクエアになっていて、ターゲットに合わせやすいです。構えた時にクラウンのトウ側が少し高くなっていて、つかまりやすそうな雰囲気を感じました。 【ヨシダくん】 構えてみると、たしかに

強度チタン合金を使用したことで、従来モデルよりボールスピードが増し飛距離がアップした。クラウンとソールのインサート部分は、ハイグレードカーボンファイバーを高度な圧縮技術で成形。さらに、ヘッド内のウエート…

ものすごく高評価に値する満足感が得られました。ボールの飛び姿で、すごく飛ばせている気にさせてくれるモデルです」 ―見た目の感想は？ 「クラウンのヒール側に位置した凸部『アクティブウイング』はそれほど

、パフォーマンスを証明してきた『G430 MAX」』から多くを引き継いでいますが、固定バックウエートや、より大型のヘッド形状とカーボンフライ・ラップ クラウンなど、設計という観点からは色々な意味で異なって…

【アマチュアSさんの“今さら聞けない”】 ドライバーを選ぶときに構えたときの「顔」は重要ですか？見た目の着目すべき点やメーカーごとの傾向があれば教えて下さい。また、クラウンに施された色やマークなどの…

「カーボン・フライ・ラップ・テクノロジー」と呼ぶクラウン部にラップ式(ソールまで囲うような形状)のカーボンを採用することで、広範囲にわたり上部の軽量化を図った。 3つ目は「G430 MAX」から緻密に

ヘッドの重量配分が見直されています。クラブ全体でカーボン使用量がアップし、クラウンは約97％がカーボンです。また、今作に搭載されている60層のカーボンツイストフェースは、前作と比べて約2g軽量化されてい

れるデザインに仕上がっています。『―13』のときも同じことを言いましたが、クラウンに施された『アクティブウイング』のデザインを残し、数本のラインがなくなったことで、よりシンプルに見ることができます

年）の5Wを多用。ロフト角は19度と大きく、長さも42.25インチと短いが、チタンボディ、カーボンクラウン、ソールにはタングステンと低重心化が徹底されていて飛距離性能が高い。2万円台後半から見つかる…