設け、ヘッドのたわみ過ぎを防ぎ、速いヘッドスピードでも当たり負けせず強弾道が打てる仕様になっている。 つかまりの良さと高弾道が特徴の「B2 HT」は、クラウンの裏側に縦方向のスリットを3本設置し

、マット仕上げの塗装やドライバーのクラウンは塗装が剥げてしまうことがあるので注意が必要だ。アイアンやウェッジのスコアライン（溝）は、歯ブラシなどで掃除するとキレイに仕上がる。 汚れやすいカラーグリップ

たときに気になる場所（クラウンなど）に傷がある場合は避けるべきだが、ヘッド性能に影響しない程度のソール部分の擦り傷や、フェースについた薄い傷は、“お買い得”になる可能性がある。 コスパが良いモデルが…

潰せたような気持ちよさを感じます」 ―気になるデメリットは？ 「強いて挙げるなら、クラウン部の配色デザインでしょうか。前方がブラック、後方がカーボンの折り目が見えるグレーのグラデーションとなっていますが

… 好き嫌いが分かれるフィーリング」 ―率直な印象は？ 「インパクトでのヘッドの一体感があまり感じられませんでした。ヘッドは、カーボンとチタンの組み合わせで構成されていますが、カーボンクラウンの…

あるクラウンで投影面積は大きく、目に入るイメージはやさしく感じますが、実際に試打してみるとロースピン性能が際立ち、そのギャップが難しさを助長している気がします。重心が浅くなったせいなのかは判別できませ

。 今作は飛距離性能と打ちやすさを追及したモデルで、複数の軽量素材を組み合わせたマルチコンポジットドライバーとなっている。ヘッドのクラウンとソールにはカーボン素材を採用し、ヘッド後方にはアルミ製のバンパー

あります。体積はほとんど変わらないのですが、アドレスして上から見たときに、幅が狭くてクラウンに丸みがあるのがディープ形状。幅が広くてクラウンが平べったいのがシャロー形状です。 ディープ形状は「重心深度

7 ドライバー」は操作性を追求したモデルで、風に負けない強い弾道を生む。中古では、両モデルともに2万円台後半から見つかる。 初代「ZX」はカーボンクラウンを採用し、深重心設計と高慣性モーメントを実現

チタンで、主に「クラウン（ヘッド上部）」や「ソール（ヘッド下部）」にカーボンが使われているドライバーが主流です。 ギアメーカー各社がカーボンを使用する理由は、「剛性が高い」ことと、最大の特徴である「軽さ…

曲がり幅が大きいことだと思います。その点『マルマン シャトル』は、クラウン部のアライメント効果のおかげか、ターゲットに対して直線をイメージでき、ミスヒットしても自然にドロー回転がかかって、勝手に曲がり幅を

」 ―見た目の印象は？ 「前作と比べてクラウンのカラーリングは結構鮮やかになりましたが、ブルーの部分はグラデーションになっていて、外周にいくほど薄くなっており、それほど大きくは見えすぎません。中央に集中しやすい

ちょうど真ん中で、比較的に大きめのサイズ&後方に長いクラウンが苦手な私にとって、適度なシルエットに感じられたからだと思います。サイズ感は、スタンダードモデルほど小ぶりではないものの、『―X』よりネック

同様、赤くしてほしかったという点。クラウンは黒一色で、しかもドライバーのように外枠の赤いリングがなく、ややシビアに感じる印象です。適材適所の設計を優先していると思うので、フェース素材までカーボンにする

チタンよりも強度が高く、たわみ量が多い「フォージドβチタン」を前作から踏襲。フェース中央部を厚くし、周辺部を薄くすることで反発性能を高めている。また、クラウンとソールにカーボン素材を用いることで、最適な

ます。アドレス時に上から見た際、クラウンの外枠に赤いリングが見えないことで、全体の黒さが強調され、厳(いか)つく強面な顔立ちのイメージが残るからです。見た目からやさしさを求める人は、赤いリングの有無を

“飛び”要素としてはマイナスに…」 ―率直な印象は？ 「ヘッドサイズが大きく、ミスヒットに強そうな印象で、アドレス時に上から見た際にとても安心感が持てました。逆にクラウンが後方に長い特徴は、他社の一般的

は挙げられます。『パラダイム』と比べて、フルスイング時の事故が多いところは否めません」 ―見た目の印象は？ 「クラウンに余計なデザインがなく、形状もシンプルで構えやすい。ボールをセットした際の