テクノロジーを最大限に生かした、個性豊かなモデルがそろっている。 「オノフ ドライバー ラボスペック PLUS」は、クラウンに軽比重カーボンを採用し、ソールには後方1カ所にのみウエイトを配置。後方とヒール側

ほぼ一緒ですが、『HD』だけフェース面が若干見えやすく、構えた瞬間からつかまりの良さを感じられます。決してフックフェースやシャローフェースになっているわけではなく、クラウンの微小な形状とフェースの見え方

「RS ドライバー」を打ってみましょう！ 【ホッシー】 構えた感じがとてもいい！ クラウンには「RS」という転写マークが入っているだけで、目に余計な情報が入ってきません。ヘッド形状がキレイで、フェース向き

反発力をルール上限近くまで高める「SP-COR(サスペンションコア)」は、フェースのさらなる薄肉化によって効果を増し、フェース左右の反発性能を向上させることに成功。ソールの剛性を高めてクラウンをたわま

ぐらいに抑えられています。 【ホッシー】 ヘッド形状は見事なぐらい、まんまるの丸型ヘッド。それに意外とディープフェース。構えてみると、クラウンにカーボンの編み目模様がうっすらと見えるぐらいで、転写

規制に伴い46インチにシフト。長尺シャフトによる飛距離のアドバンテージを欠きながらも、新テクノロジーを随所に注入することで前作を超える“究極の飛び”を実現したという。 ヘッドにおいては、クラウン部を

しているのが気になります。クラウン前方の段差に加えて、主張感のあるアライメントマーク、ヘッド最後部には円弧のライン、さらにフェース面のグラフィックと、それらすべてが目に入ってきてうるさく感じちゃいます

ように感じます」 ―たわみ効果については？ 「『カーボンスロット』の主な要素としては、たわみ効果だと思います。ヘッド上部(クラウン)と下部をカーボンにしたことで上下のたわむ量のズレが生まれにくく

は、広域にカーボンを採用した点。ツアーモデルではすでに当たり前となっているカーボンクラウンですが、『マジェスティ』ブランドで取り入れた点が、やや若年層向きにシフトした証。若干フックフェースに見える構造

ことで、インパクト時にボールを押し込むことができ、非常に球質が強く、つかまり過ぎるミスも減らせているように感じます」 ―気になる点は？ 「クラウン中央にある長細いマークが気になります。テーラーメイドの

上から見た印象では、クラウン後方がやや落ちていて、シャローヘッド気味に変化しているようですが、それほど特徴的な形状ではなく、多くのゴルファーに受け入れられるヘッドとなっています」 ―何が一番変わった

てやさしく飛ばせる中スピン設計「0311 XF GEN5」を用意。共通の構造としては、クラウンに軽量で高強度のカーボンファイバーを採用し、余剰重量をヘッド周辺に最適配分した。ソール部の後方とヒール寄り

シャフトも硬いので、このバランスだとHS30m/s台にはハードに感じるかもしれません。個人的な感想ですが、クラウンがカーボン製だと、やわらかい打感をイメージしてしまうものですが、その印象と実際の打感と

いる「TW757 Type-S ドライバー」を試打します。 【ツルさん】 構えてみると、「Type-D」とのヘッド形状の違いを明確に感じます。こちらの「Type-S」は、クラウンのヒール側が絞られていて

ユーティリティ（UT）だ。今回は、打ちやすいと評判のモデルの中古状況を調査してみた。 キャロウェイの「スーパー ハイブリッド ユーティリティ」（2019年）は大きめのチタンボディにカーボンクラウン、ソールに

セッティングに合わせる必要があるため、すぐに使い始めるのは危険かなという印象でした」 ―見た目の感想は？ 「クラウンが黒色になったことで、主張しすぎる感じがないところは好印象です。ただ、よく見ると前方と後方

いいし、安定して飛ぶので、そもそもそれほど神経質に構えなくてもいいクラブだと感じました」 ―フェース面が視認しにくい…？ 「はい。クラウンとフェースが同じ黒系で、アドレスで上から見ると全体が締まって…

、嫌いではありません。でもフェース面が黒系で、クラウンと合わせて上から見ると黒一色ということもあり、ハードに見えることは確かです」 ―「ステルス プラス FW」と比べると？ 「『ステルス FW』以上に

（苦笑）。顔はシリーズの中で一番好みですが、HS30m/s台のゴルファーには、そもそも厳しいクラブと言えます」 ―どのあたりが厳しい？ 「試打クラブのロフト角が9度だったこともありますが、クラウンから