自分の感覚でインパクトを合わせやすかったです。バックスイングでフェースを開きすぎても、ダウンスイングで微調整できる感じがあります。 【ヨシダくん】 その感覚はすごくわかります。車で言えばオートマじゃなく

ことができ、クラブヘッドのサイズに比して高いMOI（旧シリーズと比較して10％高い）を実現した。 非常に軽量なポリマーである新しいSCORテクノロジーを導入したことで、フェースと結合してインパクト時

に当たり傷がつくため、アイアンやウェッジにも専用カバーをつけておくのが良いだろう。ちなみにプロが試合でやるような直ドラは、上手くインパクトできずにダフってしまうとソールに傷がつきやすいため、クラブを

いえばクラブ契約フリーになって久しいが、彼が使うクラブこそやはり「本当にいいものを使っているのでは」と思ってしまう。ピンのドライバー「G430 LST」もそのひとつ。「インパクトのサウンドとコースでの

？ 「もともとボッテリした厚みのあるアイアンは、ヘッドが効きすぎて、インパクトで操作できないマイナス点がありましたが、『05』でもヘッドだけが重く遅れてくる嫌な感じはなく、むしろ軽快に振り切れます

とホーゼルを2点で接続する設計』と記し、ホーゼル中央部の重量をあえて削ることで適切な重量配分を行い、インパクト時のフェースの安定性を高める設計と紹介している。 一方のオデッセイ・ラケットホーゼルは…

】 第2位：パラダイム ドライバー（キャロウェイ） 「軽く振っているのに、強弾道が楽に出せる長所が際立っています。インパクト時にパワーロスがなく、ボールに力がしっかり伝わります。それも単にフェースの反発力

、当たり負けせずにヘッドの位置が一定になった。そしてインパクト時の打点ズレを抑え、左右のバラつきも軽減された。スイングの再現性が高まり、正確さと安定性が向上するという。 製品ラインアップは40g台

ドライバー（キャロウェイ） ※2モデルが同じ評価点+平均飛距離だったため両立で第1位 「ものすごい速度で、インパクト前後をヘッドが通過する感覚に驚きました。何とも不思議な新感覚で、例えるなら、新幹線に

を使用。同社独自の超軟インサート「ウレタン・マイクロスフィア」を単品ウェッジでは初めて搭載することで、無駄な振動を吸収し、インパクト時のフィーリングの向上を図っている。 フェース面には、「JAWS

できました」 ―モチッとした打感…？ 「はい。インパクト時にヘッドのたわみより、ボールを潰している感覚のほうが強いフィーリングです。実際のボールの潰れ具合は、他のドライバーと同じだと思いますが、ボールを

技術があるからです。例えばロフト34度の7番アイアンを使っていても、インパクト時には27度程度のインパクトロフトで球をとらえていることが多いです。その場合、ストロングロフトのアイアンを使っていると…

バランスを考慮したヘッド構造やシャフトのマッチングに着目するべきだと思います。ただ、私のようにブンブン振り回すタイプには、正直インパクトでの満足感は得られにくくなったのは確かです」 ―他の兄弟モデルも同じ…

… 好き嫌いが分かれるフィーリング」 ―率直な印象は？ 「インパクトでのヘッドの一体感があまり感じられませんでした。ヘッドは、カーボンとチタンの組み合わせで構成されていますが、カーボンクラウンの…

の中空やマッスルバックなどへのヘッド変更のタイミングは、打点が安定するのは当然ですが、特にインパクト時の入射角を参考にしたいです。 初心者はなかなかアイアンをダウンブローに打ち込むことができません

てみたところ、軽量モデル特有の“当たり負け感”があり、インパクトの瞬間にヘッドが一瞬グッと押し戻される感覚が残りました。ボールを押し込んでいくときに、わずかに手の中でグリップが遊んでしまうような感触

の差といえるかもしれません」 ―具体的にどこが変わった？ 「違いを感じるのは、微小ながら重心が低くなったと感じる点。低重心化したことで、球を高く上げやすく、インパクト時の安定感が増しています。今年の…

、極端なインサイドアウトの人が元調子に変えることで、それが軽減されたり、逆に、極端なアウトサイドインの人が先調子に変えることで、インパクトのタイミングをとりやすくなる可能性はあります。タイミングがとり…

】 インパクトでボールを押す力が「01」より強いなと思いました。 【ミタさん】 フェースに使われているニッケルクロムモリブデン鋼は軟鉄より高強度な素材です。フェースを薄くすることで飛距離アップを実現しています