すれば前重心になり、ツノの先端側「1」にセットすれば後ろ重心になるという代物。重心が前にあればフェースを返しやすく、後ろ側にあれば返しにくくなるから、インパクト時の過度なフェース開閉の大きさに悩む

、人気の高いフラッグシップモデル「マジェスティ ロイヤル ドライバー」をピックアップ。前作以上に低深重心化されたチタンモノコック(卵の殻のような単一板状)ボディにより、インパクトの力をロスなく初速に変換…

フラッグシップモデル「マジェスティ ロイヤル ドライバー」をピックアップ。前作以上に低深重心化されたチタンモノコック(卵の殻のような単一板状)ボディにより、インパクトの力をロスなく初速に変換するという

フラッグシップモデル「マジェスティ ロイヤル ドライバー」をピックアップ。前作以上に低深重心化されたチタンモノコック(卵の殻のような単一板状)ボディにより、インパクトの力をロスなく初速に変換するという新作を…

』シリーズとフェース素材は全く同じとは思うのですが、打音の音量が小さい分、インパクト時の衝撃が若干弱く感じられます。軽量モデルのカテゴリーの中でも、もう少し金属音のする高い打音のモデルのほうが、飛び

、シャフト自体の芯の硬さを問うまでには至らず、インパクト時のヘッドの走りが速すぎて、飛びの要素までを体感できる余裕がなかった、というのが本音です」 ―飛びといえば、同シリーズ「―トリプルダイヤモンド』」が

、振り心地のわりに飛距離が出ていない（総距離：平均207.9yd）。イメージよりバックスピンが少なく（平均1682rpm）キャリーが出にくい…（平均172.6yd）。ヘッドの重さが少ないことで、インパクト

な重心位置だと思います。ヘッドの重さは結構感じますが、小ぶりなサイズ感で操作性が備わっており、インパクトの瞬間にヘッドがイメージ通り返ってくれる感覚が持てます。純正シャフト(ディアマナ TM50)との…

アリ そこまでのやさしさはナシ」 ―率直な印象は？ 「ドローバイアス設計の影響かは分かりませんが、インパクト前後でヘッドが返る動きが微小ながら入る感覚があり、結果的にボールはしっかりつかまってくれます

。 「CARBON」タイプにはいくつもの補強パターンをテストし新開発された「CONTROL PLATE構造」を採用。ミッドソールのクッション性・快適性を損なわず、プロのスイングのインパクトにも耐え

」 ―「―トリプルダイヤモンド」の打感は違う？ 「スタンダードと『―X』とは全く異なる打感です。他2モデルと比べ、インパクトの瞬間にボールが反発している感触がすごく残ります。やわらかさとも違う、いい感触の適度な

、インパクトでフェースが戻り切らない感覚が残ります。偶発的にタイミングが合ったときの一発の強さは申し分ないのですが、平均的な扱いやすさでいうと、スタンダードモデル『ステルス2 ドライバー』より評価は落ち

が大きいタイプにはばっちりハマる。インパクト前後でのフェースを動かす度合いの差によって、弾道のバラつき方は大きく異なるように感じます」 ―どのような人向き？ 「先ほども言いましたが、クラブセッティング

「CORTECH CHAMBER（コアテックチャンバー）」という新構造だ。ウレタン樹脂と一体成型された4.5gの棒状ウエートをソール前方に配置することで、インパクト時のボールを押し出す力が増幅し、初速

ました…」 ―予想以上にスピン過多？ 「そうですね。インパクト前後でロフト角を立て、ヘッドをコントロールしない限り、弾道の上がり過ぎは抑えることはできません。ただ、同時にボールのつかまりやすさは感じ…

感じたことですが、インパクト前後でヘッドが走るスピード感が、他社より相当に速く感じられます。HSは同じなのに加速度が増したような錯覚を受ける。インパクト後もすぐにはスピードは落ちず、ある程度の速度を