にインパクトでのフェース面の管理がシビアになっていくことも事実。同じフェースの開きでも、キャリーが200ydならフェアウェイの幅に止まるが、250ydならラフに行ってしまう危険性が高くなり、300yd…

軽いだけではなく、振り心地の良さを感じました。振りやすいのでスピードが出ているたためか、いつもよりハンドファーストに当たりやすく、ロフトが立った状態でインパクトしている感覚がありました。数字にもそれは

、インパクト前後での抜け感が良いです。ソールが邪魔に感じる要素が全くなく、『ゼクシオ』なのに同社ツアーモデル『スリクソン』シリーズを彷彿(ほうふつ)とさせる操作性も併せ持ったヘッド形状。一方で

ています。新たに搭載された「Ai スマートフェース」は、従来よりもフェースの外周部を薄くすることで、フェース全面で無数の小さなたわみを発生させ、どのような打ち方やヘッドの入り方をしても、インパクト時に

素材のもの、あるいは素材や形状を変えたインサートが装着されているものもある。今回はこのインサートについて考察してみよう。 20年も人気継続。ボールと同じ素材を使ったホワイトホット 打音と打感はインパクト…

搭載されており、インパクト時の衝撃を抑えて心地よい打感を実現する。衝撃吸収材によって生まれた余剰重量を最適配分することで、操作性と寛容性を両立したヘッドに仕上がった。 また、同社の最新アイアンに搭載さ

。また、インパクト時にヘッドがほとんど動かないので、オートマチックにつかまえて飛ばせるモデルです。そういう意味では、ミスヒットや打点ブレに強いと言えるのでは。 【ミタさん】 テーラーメイドのカーボンウッド…

、2017年の「GBB エピック」シリーズから続いていた、インパクト時のヘッドに生じるたわみを軽減してフェースの反発力を高める「ジェイルブレイクテクノロジー」は外れました。そこで生み出された余剰重量を…

ました。それぞれの特性を解説していきます。 「クランクネック」はハンドファーストにインパクトする人向け まず王道の「クランクネック」ですが、シャフト軸線上よりヘッドが後方にある事でボールを包み込む…

として「―X」とともに同率1位に。インパクト前後でのスピード感に驚き、「新幹線に乗っていた人がリニアモーターカーに乗り換えたほどの衝撃」と称賛していた。

、ドライバーのライ角も無視することはできません。 市販されているドライバーのライ角は60度前後ですが、ライ角が大きい（60度～62度程度）アップライトなクラブはトウ側が浮いており、インパクトで左を向きやすくなる…

.2yd】 第2位：B-Limited B1LS ドライバー 4.0点/◎5点が2項目 「ミーリングを施した新フェースの効果によって、インパクトの瞬間に食いつくフィーリングを感じ取ることができます

ドライバーをアッパー軌道で打てていない場合が多いです。大半は上体がツッコんでボールの下をくぐってしまうことが原因ですので、まずドライバーをアッパー軌道でインパクトする練習をしましょう。 打点を安定させる

マッスルバックを愛用していますが、ほぼ同じロフト角なのに「APEX PRO」の方が7～8ydくらい飛んでいます。バックスピンが6000回転を超えていながら、170ydも飛んでいたので優秀です。インパクトで自分が

インパクト前後のスピードアップに貢献している気がするのです。だからこそ、同社も前作に引き続き採用したのではないでしょうか」 ―振りやすさにも影響している？ 「振りやすさに直接影響しているのは、シャフト

出来ていて、コアが柔らかく、カバーにアイオノマーという硬い素材が使用されていることが多いです。シンプルな構造で価格帯も低めに設定されています。 コアが柔らかいということはインパクト時の反発力が高く

やすくしたサンドアイアン。インパクト直前にリーディングエッジ（フェース下部の刃）より先にソールを接地することで、砂の爆発とともにボールを打ち出すことができる特別なアイアンが登場した。言うなれば、砂上の…