グリーン上はライン読みをグリーンブックに頼っていたが「自分のフィーリングと合っていなかった」とこの日は自身で読むやり方に変えた。「わたしがフックだよねと聞くと『うんフック』。スライスだよねと聞くと『うん

チャンスを逃した。 折り返しの18番（パー5）では1m、後半1番では2mを外してパー。「18番は引っかけて、1番はラインの読み間違い。下りのフックかと思ったらスライスだった」。流れが悪くなった4番で…

球筋を打ち分けているんです。 ただここはね、いくつかドローではなく、強いフックを打たなければいけない時があるんです。普段のトーナメントではトラブルショットでもない限り、そこまでの強いフックを打つ事はまず

ソープとギルダーに大きなチャンス。ジェイコブスがティショットを大きくフックし、バンカーのアゴの部分に止まった。最悪のライからまともなスタンスさえ取れないジェイコブスはパンチアウトするのがやっと…

プレーオフで林からすごいフックを打ったんです。普段フェードしか打たないのに『ここまでフックさせられるんや…』って」。見ている側の予想もつかないショットで栄光を勝ち取るPGAツアー選手たちへの憧れはプレー中の

スイングについてあれこれと試行錯誤する方は多いですが、アドレスやグリップにまで立ち返って検討することは少ないのではないでしょうか。特に、慣れ親しんだグリップを変えることには大きな違和感を伴うものですが、スイングを劇的に改善できるポイントでもあります。今回は、引っかけに悩む受講者に、右手のグリップの重要性をレクチャーしました。 今回の受講者は… 「最近、左に出て左に曲がる球が多くて悩んでいます。ドライバーもアイアンも、基本的には引っかけがちで、弾道も低くて飛距離が落ちています。以前、指のケガからテンフィンガーグリップに変えて、当初は良いショットが出ていたのですが、そもそも、テンフィンガーグリッ...

一つスコアを伸ばして、通算イーブンパーの13位タイで3日間の戦いを終えた。 「ショットが凄く良くて、バーディチャンスが沢山あったけど、難しいピン位置でバーディパットも2m位のフックとかスライスラインで

通算20アンダーというスコアを叩き出し、その違いに度肝を抜かれた。 しかし、この2年で「球を操れるようになった」と上田。「前はフック一本だったけど、今はドローもフェードもコントロール出来るし

池へ。ボギーフィニッシュとし、最後までドライバーに祟られる1日となった。 「ヘッドスピードに体の回転がついていけず、フックが止まらなかった」と自己分析。ホールアウト後は足早に練習場へ向かい、ドライバー

が続いた。12番で1mほどを外して最初のボギーをたたくと、続く13番でも1m弱が入らず3パット。「ほぼ真っすぐ、あってもフックで読んで、センターを狙ったけど、スライスしていきました」と悔しい連続ボギー

ボギーを叩くと、スコアを伸ばしたい3番パー5でもボギー。1オーバーまでスコアを落としてしまう。「グリーンで少し手こずっていて、ボールもフック回転気味だった」とパッティングがしっくり来ないまま2つのボギー

6～7mのパットをスライス、フック、両ラインで3回連続で入れるというドリルをこなし、「これが終わったら今日の分はチャラです」と、日が暮れるまで練習を続けた横峯。その成果はすぐに表れたようだ。 2週連続

～3m）ぐらいしかなかった。あとは長いパットだった」と苦しかった展開を振り返る宮里。しかしその理由もしっかりと分析しており「セカンドショットでフックのミスが多く、グリーンにのってもチャンスの距離では

タイと、最下位から抜け出すことも叶わなかった。 初日はフェアウェイキープ率が14％台と、ドライバーが絶不調。この日は「まだまだ良い時に比べればサイドスピンがかかっていて、昨日みたいなフックの傾向が

た上田の球は、高い木の枝が地面近くまで垂れ下がっている付近のラフに止まる。ピンに向かって前方には枝。バックスイングも取りにくい状況だったが、「フックを狙えばいけると思った」と、強引にスイングすると

しまいました。もったいなかった」と話す上田。 しかしラッキーもあった。最終18番は7メートルのバーディパットが決まった。「カップ5個分くらいフックするラインだったのですが、入ってラッキーでしたね。初日も

ショットを右に曲げてコース境界の壁ぎわへ。OBを免れると、そこからウェッジで前方の木の右上から大きなフックを掛けてグリーン右のラフまで運び、寄せワンのパーセーブで切り抜けた。 以降は大きなピンチはなく

時はフェースが閉じてロフトが立っている傾向にあり、低弾道フックが出やすかった。一方「ヒール側低め」の場合はフェースが開いてロフトが寝ているので高弾道スライスになる。そこで、フェースをねじることでトウ側

ターゲットに合わせやすい形状とのこと。「ダブルダイヤモンド」は、スピン量を抑えて飛距離を出すためにディープフェース設計に。「トリプルダイヤモンド」は、ヒール側の丸みを抑えた洋ナシ型ヘッドで、フックや

。 しかし突如、歯車が狂い始める。13番と15番でいずれも、1m前後のパーパットを決められなかった。「（13番は）ストレートに見えたが、最後にフックした。ストロークの問題ではなく、グリーンの傾斜があまり