『GR』シリーズの6代目にあたり、先代から加えられたイエローのキャッチカラーを踏襲。インパクト時にクラウン上部をたわませるなどの新機能によりボールの初速を上げ、飛距離アップの効果をうたっている。今週は

ドライバー」と同様、クラウンにカーボンを用いた複合ヘッド構造で低重心。ソール部分に8g、グリップエンドに20gのタングステンを搭載した「デュアルタングステンパワーシステム」も採用している。Type HD

！」という熱いメッセージが込められている。 『Be ZEAL 525 ドライバー』は、クラウン部分に採用された独自の形状と軽量素材により、ボール初速を高め、打ち出し角も向上。さらにシャローバック形状

マスターズはこのほど、『アストロプレミアムD460』の後継機種である『アストロプレミアムWI460』を発売した。 フェース素材にDAT55、ボディに6－4チタンを採用し、前モデルからクラウン後方を

、ジルコニウムを含むもので、チタンよりも強度があり、軽いのが特徴です。これをクラウン部に使用することで16％の軽量化を実現。重量再配分により重心位置を下げ、飛距離を伸ばすことに成功しました」――。 同素材は戦闘

By Jonathan Wall, PGATOUR.COM Follow @Jonathanrwall アダム・スコットが今週「クラウンプラザインビテーショナル」で、新しいパターにスイッチする可能性

いるが、すでに米国サイトではモデル名とともにテクノロジーの一部が公開されている。フェース裏のヘッド上下部を固定するように、クラウンとソールが2本のチタン製バーによりつながれているのが特徴的。現在の

フェースの最も反発する部分の反発係数が0.830を超えるクラブをルール不適合としている。 『RSドライバーF』は、同社がルール適合クラブとして8月26日に発売。クラウンとフェースの接続部分の工夫によって

ややフェース寄りと、それぞれ重心位置を変えている。空気抵抗の軽減を狙ったクラウン部分はさらに軽量化され、ヘッドのブレを軽減する工夫も盛り込んだ。同社独自の熱処理と圧延による新製法でフェースの反発性能も

「エピック フラッシュ」と「エピック フラッシュ サブゼロ」（3タイプ）を登録。同リストの説明によると、2本のバーによってクラウンとソールの上下のたわみを最小限にとどめる「JAILBREAK（ジェイルブレイク

までの商品とは一線を画している。従来のドライバーに見られたクラウンのデザインは、シンプルで光沢感あるシルバーになった。またドライバー後部にある、薄いグレーのペイントも特徴的だ。 テーラーメイド社は

グッズを発売。同キャラクターは、エイベックス・エンタテイメント、エイベックスマーケティング、クラウン・クリエイティブ、ロコモーションが共同で開発したニューキャラクター・ブランド。 同氏は、キャラクターの

4ツアードライバー』は、クラシックシェイプにディープフェース設計で、プロたちが求めるファクターを440cm3ヘッドに集結。素材は高純度5－1－1－1チタンを採用し、クラウン部分を超薄型にしてフェースは

特徴。深みと質感を持つブラッククラウンを実現することで、クールでワンランク上のラグジュアリー感を持たせた。 シャフトは、光り輝く本体に明暗のブラッククリア塗装を施し、トリプルグラデーションと呼ばれる

きた。 新たな「ゼクシオ プライム ドライバー」では、21年発売の「ゼクシオ 12 ドライバー」と「ゼクシオ エックス ドライバー」に搭載された「アクティブウイング」を採用。クラウンのヒール寄りに設け

、安定感とボールのつかまり具合を高めた。 またフェースには、高強度Ti-613というチタン素材を採用。カーボン素材と同等の重心設計となる極薄のチタンクラウンを採用した「チタン・モノコックボディ」と

スピードの加速を助ける優れものだ。 すでに同モデルで試打を行った塩見好輝は、「前作M5/M6シリーズよりクラウンの形状が洋ナシ型に変わり、スクエアに構えやすい」とアライメントの取りやすさを絶賛。塩見とともに

にやさしさと飛距離を追求している。 『eggスプーン／フェアウェイウッド』は、クラウンのないヘッドデザインで徹底的に低重心化したのが特長。その結果、飛距離の伸びる高弾道・低スピンのショットが女性でも

コブラから2012年モデルが続々投入される。なかでも新シリーズの『AMP（アンプ）』は要注目で、イメージカラーの鮮やかなオレンジを随所に配色。シルバークラウンの新鮮な魅力とクールさは他を圧倒する

、上方に段差を付けたクラウン上部にはブラックカラーで3本のアライメントラインをあしらい、ボディカラーとのコントラストにより、アライメントラインを強調、視覚的にも近づけることで構えやすさを向上させている