切り返しではシャフト中間部分がググッと大きめにしなり、ダウンスイングではムチのようにしなり戻る。ムチのような挙動はスピーダーならではだが、スピーダーらしくないのがしなり戻るスピード感だ。 従来の

の剛性が低く、ムチのようなしなり感が味わえる。切り返しで中間部分が大きめにしなり、ダウンからインパクトにかけて中間部分から先端側がムチのように鋭くしなり戻る。インパクトゾーンではヘッドがアッパー方向に

と浮いた弾道が打ちやすくチューニングされている。地面から打っても、低めのティアップをしても高弾道が打てる3Wだ。 「ALTA J CB RED」は切り返しでシャフト中間部分がしなり、ダウンスイングでは

軽い。その分ヘッドスピードを上げやすいメリットがあるものの、トップからダウンの切り返しで打ち急いだり力んだりすると、ダウンスイングの軌道が不安定になる場合がある。 弾道はストレートから軽いフェード弾道…

より、ティアップして打つ方がキャリーは多く出る。 「Speeder EVOLUTION for CW」のSフレックスは、切り返しでシャフト中間部分がしなり、ダウンスイングではしなった分だけしなり戻る…

出てしまうほど、低スピン弾道に特化している。 「TENSEI CK プロ オレンジ」は手元調子のシャフトで、しなり量は控えめ。トップからダウンの切り返しでは手元側がクイッとしなり、しなり戻りのスピード

いるのですが、全体的には中間が大きくしなっているという印象です。しっかり切り返しでタメたいときに、シャフトもイメージした通りにタメを作ってくれる。インパクトのときには、先がしっかり走ってくれる。クセの

。 「KUROKAGE TM5 2019」は切り返しでシャフト中間部分がしなり、ダウンスイングではしなった分だけしなり戻る。追従性が適度に高く、自分の意図が伝わりやすい。 ノーマルポジションで試打してみたが、低

モーダス3 ツアー105」は切り返しで手元側がしなる。「ダイナミックゴールド」を軽くしたフィーリングがあり、吹き上がりを抑えた弾道が打ちやすいシャフトだ。 Gシリーズといえば、パーオン率を上げること

。トップからダウンの切り返しではシャフト手元側がグイッと大きめにしなる。このしなりでヘッドの重さが2割ぐらい増した感覚の状態から、ダウンスイングではシャフトが鋭くしなり戻ってインパクトを迎えた。 前作も…

距離を稼げた。 「ALTA J CB RED」は、トップからダウンスイングへの切り返しでシャフトの中間部分がやや大きめにしなり、インパクトゾーンでは先端がスピーディーにしなり戻る。インパクトゾーンで先端

た。トップからダウンの切り返しではシャフト中間部分がクイッと小さくしなり、その分だけ鋭くしなり戻る。スピーダー エボリューションシリーズは切り返しでムチのような粘り感があるが、この「デイトナ…

エボリューション for コブラ」は、挙動が穏やかでオーソドックスな中調子のシャフト。切り返しでの挙動が落ち着いているのでタイミングが取りやすい。 何より低スピン弾道が打ちやすくなって飛距離性能が増して

わずかに手元側がしなるだけ。重量は軽めだが、シャフトの剛性感はかなり高い。 まずはヘッドスピードを43m/sぐらいで打ってみた。このヘッドスピードだと、トップからダウンの切り返しではシャフトはほんのわずか…

ダウンスイングへの切り返しでシャフトの中間部分がやや大きめにしなり、インパクトゾーンでは先端がスピーディーにしなり戻る。インパクトゾーンでは先端部分が大きめに動くので、つかまりが良く、高弾道が打ちやすく

。ロフト角9度に比べると、ロフト角が大きい分だけスピンが多いが、それでも吹き上がるような弾道にはならなかった。 「FUBUKI TM5 2019」のSフレックスは、切り返しでシャフト中間がやや大きめに

2019」のSフレックスは、切り返しでシャフト中間がしなり、ダウンスイングではしなった分だけしなり戻る。「M3」の純正シャフトと同様、追従性が適度に高く、自分の意図が伝わりやすい。 試打して印象に残ったの

あまりなかったです。打感はほんの少し「M6 ドライバー」のほうが金属的ですかね。 【ツルさん】 それと、切り返しからインパクトまでの振り感というか、ヘッド挙動の感じ方が2モデルで少し異なります。個人的

、放物線弾道でさらに飛距離を稼げた。 「Fujikura Speeder EVOLUTION for CW」は、中間部分から先端にかけてしなるタイプのシャフト。トルクも適度にあり、切り返しのタイミングが

コンパクトなヘッドに見えますから、上級者にとっては安心感がありますね。 打ってみると、分厚く押せている感覚があります。ヘッド構造から、つかまえるのがしんどいのかなと思っていましたが、実際は切り返しから