、ミズノSTシリーズから「200X チタン FW」がランクイン。フェースに採用された「βチタン」は、かつて反発制限のルール施行前に使用されていた“禁断の素材”。一般ユーザーの口コミでは、「ヘッドスピード

戸惑う人も多いかもしれません」 ―それが『M』→『SIM』になった効果？ 「…んー、そう言われてみれば、“SIM効果”なのかも…。前作は、ルール上限を超えた高反発ヘッドにレジンを注入するテクノロジー

だ。「R、SR、S、Xとありますが、これってゴルフ業界でルールがないんですよ」。 吉田コーチが「これがビックリですよね…」と続けるあたり、業界内では周知の事実のようだ。メーカーによって硬さと表記の基準

クラブを組み上げた（60度法計測）。 試打で使うヘッドは「テーラメイド M2 ドライバー」。体積はルール最大級の460cc。表示ロフト角が9.5度で、リアルロフト角は10度前後。 シャフトは「The

-DRIVEと言えば、ツアープロの使用率も高いアスリート向けブランドだが、その中でもGRは「やさしさ」を重視したセミアスリート向けブランドだ。体積はルール上限の460CC。投影面積が大きい丸形形状。フェース

いるシャフトではないので、今回は45.5インチで試打クラブを組み上げた。（※長さは60度法測定） シャフト試打で使うヘッドはテーラーメイド R15 460 ドライバー。体積はルール最大級の460CC

の初代グローレ。体積はルール最大級の460CC。シャフトが脱着出来るタイプなので、同じヘッドでシャフトを打ち比べられる極めて便利なドライバーである。ヘッドが軽めなので、46.5インチで組み上げた

、ヘッド後方を大きく膨らませた形状にすることで慣性モーメント値が5760g･cm2になっているそうです。ルール上限が5900g･cm2ですから、ほぼ限界ギリギリ。市販ドライバーのなかでは歴代2位の高

クラブを使うことで「快適にプレーしやすく、良いスコアを出しやすい」からです。 ゴルフのルールでは、コースに持っていけるクラブは14本を超えてはいけないことになっています。しかし、初心者にとって、どう

VD」シリーズ。慣性モーメント値をルール上限(5900g・cm2)ギリギリまで高めた「RMX VD59 ドライバー」は、アベレージゴルファーの味方となり得る“飛んで曲がらない”クラブとして話題上昇中だ

VD」シリーズ。慣性モーメント値をルール上限(5900g・cm2)ギリギリまで高めた「RMX VD59 ドライバー」は、アベレージゴルファーの味方となり得る“飛んで曲がらない”クラブとして話題上昇中だ

MOI値は、ルール上限の5900g・cm2に近い設定。MOI値が高いほどミスに強く、弾道の直進性も上がる傾向にあるが、振りやすさや、フェースコントロールの扱いやすさといった部分で良し悪しが出てくる。高

ので、今回は46.5インチで試打クラブを組み上げた。（※長さは60度法測定） シャフト試打で使うヘッドはテーラーメイドの初代グローレ。ロフトは9.5度。体積はルール最大級の460CC。試打シャフトは

た。「スピードインジェクション」と呼ばれる、高反発フェースにジェルを注入することで反発係数をルール上限値に抑える革新的テクノロジーを初搭載。当時はフェース裏側の構造見たさに、ヘッドを割ってみたいという

「RMX VD」シリーズ。慣性モーメント値をルール上限(5900g・cm2)ギリギリまで高めた「RMX VD59 ドライバー」は、アベレージゴルファーの味方となり得る“飛んで曲がらない”クラブとして、話題

ヤマハ「RMX 220 ドライバー」の評価は！？ ルール限界に迫るほどの最大級の慣性モーメントで、飛距離ロスや曲がりを最小限に抑えるヤマハ「RMX 220 ドライバー」をピックアップ。特徴は何と言っ

みると、打感がとてもいい！ 金属的な弾きがありつつ、ボールがフェースに乗るようなフィーリングも得られます。新しい「RS」シリーズでは、ルールぎりぎりの高初速がパワーアップして、高初速エリアも広がって

タイプより、いつも決められた感覚で直線的に狙うタイプに向いている気がします。女子プロは、感性よりも規則的にパッティングする選手が多いので。そういう意味では、上級者や競技者に限定するのではなく

。 「大きなヘッドサイズで、やさしい性能であることに変わりはないと思います。慣性モーメント値で、シリーズ史上最大だった前作を超える構造を提唱してくる可能性は高いです。左右はルール上限（5900g・cm2）に