ヤマハ「RMX 220 ドライバー」の評価は！？ ルール限界に迫るほどの最大級の慣性モーメントで、飛距離ロスや曲がりを最小限に抑えるヤマハ「RMX 220 ドライバー」をピックアップ。特徴は何と言っ

か！？ 「サイズの大きさに驚き…」 ―率直な印象は？ 「前作『NEW egg 5500 ドライバー(以下5500)』と比べて、サイズ感がひと回り大きくなった印象を受けました。ルール適合なの？と疑って

をルール最大限ギリギリに調整する「スピードインジェクション」テクノロジーを搭載し、初速性能を向上させた。世界ランキング1位のダスティン・ジョンソンやタイガー・ウッズらも「M5」を使っている。 5位

コントロールできて、反発性能をルールぎりぎりまで高められるのがメリットです。前作の「キング F9 スピードバック ドライバー」でもミルドフェースが採用されていましたが、最新モデルではミルドエリアがさらに拡大さ

【ミヤG】 プロギアのRSシリーズといえば、フェースの反発性能をルール上限ギリギリまで向上してきた先駆者です。新しい「RS ドライバー」は、ギリギリの高初速エリアを広げるだけでなく、芯で打てばさらに

ボールの重さを感じずに「スパーン！」と弾き飛ばせているフィーリングもあります。こんなにボール初速を出すことができて、なおかつルール適合モデルというのが本当に驚きです。 ■試打クラブのスペック

反発性能の高さはボール初速に影響する！？ 今年発売のドライバーはフェースの反発性能に注目が集まっている。テーラーメイド「M5/M6」は高反発ヘッドをルール適合ギリギリに戻し、キャロウェイ「エピック

ジョン・K・ソルハイムさんを取材したときに「ヘッド体積はルール最大460ccのほうが性能に優位性があるから、ウチは小ぶりなヘッドを作りません！」と言いきっていたので、少し裏切られたような気持ちです（笑

いいです！ 【ツルさん】 小ぶりで構えやすいという人もいれば、ヘッドが小さくて難しそうだと感じる人もいるでしょうね。市場に出回っているほとんどのドライバーがルール上限の460ccですから、いずれに

広く)なっています。現在はルール制限の最大である460ccのドライバーがほとんどです。なかでも初心者の方に特におすすめしたいのは、慣性モーメントが大きいドライバーです。慣性モーメントとは、ものの回転のし

狭め」 飛距離4.5、打感4.5、寛容性5.0、操作性3.5、構えやすさ4.0 【総合4.3点/平均飛距離240.8yd】 第2位：マジェスティ ロイヤル ドライバー（マジェスティ）4.3点 「ルール

【ミヤG】 ルール限界ギリギリの高初速をアピールしているRSシリーズの新ドライバーが7月13日に新発売されるんですね。どれくらいボール初速が上がって飛ばせるのか、今回の試打はとても楽しみです

235PSを発揮する、2.4リッター水平対向4気筒自然吸気エンジンを搭載し、6速MTと6速ATから選ぶことができる。 【調査ルール】 ・キャディバッグを積んだ状態で、その本数と同じ人数が乗車できること

リッター直列4気筒ガソリンエンジンを搭載する。 【調査ルール】 ・キャディバッグを積んだ状態で、その本数と同じ人数が乗車できること ・キャディバッグはフルセット入った状態で、ドライバーなどを抜くのは

？ ミスしやすいクラブをバッグの中に入れない 【たけちゃん'sアンサー】 ゴルフクラブはルール上、キャディバッグの中に14本まで入れることが可能ですが、初心者は敢えて10本程度にすることをお

モーメントとは「左右MOI」のことなので、ここでは左右MOIについて話を進めます。 左右MOIはR&Aのルールで上限が5900グラム立方センチメートルと決められていますが、そもそも慣性モーメントは外から

真っすぐ引いて戻すだけで良くなり、インパクトでのフェース面の向きが安定しそうですが、そういうわけにはいきません。 簡単になり過ぎるのを防ぐために、ルールでパターのライ角は80度以下でなくてはならないと

採用（グランディスタはルール適合品）。ボディに「Ti‐6AI‐4Vチタン」、クラウン部にカーボン素材を採用した複合構造により、大きく飛んで曲がりにくく、しかも操作性も兼ね備えたモデルに仕上がったという

素材を最適な場所へ配置した革新の「トリプルユニット構造」を採用。フェース素材には、高精度熱間丸棒鍛造の「Super438FG‐X」を使用。ルール限度内で究極の高反発を実現しているという。 さらに、大きな

ドライバーの進化は止まったと思われていた・・・ ゴルフ界は、過去13年間で7回もドライバーを規制する規則を作っている。フェースの反発係数、シャフトの長さ、クラブヘッド容量などなど・・・。ティーの高さ