ばスライスも打てる。重心が浅いからだと思われるが、ヘッドの操作性は高い。左右の曲がりを抑えることよりも、球を左右に曲げたくなるドライバーだ。 そして印象に残ったのがスピン量。標準装着されているDI

、今回試打する「K15」はアスリート向けではない。飛距離を求めるシニア、パワーのあるレディス、そしてスライスの度合いを抑えたいアベレージゴルファーを意識したモデルで、手にとった瞬間にそれが分かる。ヘッド

もシャフトも見た目通り、高弾道ドローが打ちやすく仕上がっている。ヘッドスピードが遅めでスライスに悩む人には、クラブで飛距離を伸ばせるドライバーだ。 リアルロフトは11.75度（表示10.5度）で

と、フェースが急激に被ってチーピンになりやすい。逆にテークバックでフェースを開き、アウトサイド・イン軌道でカット打ちした時にはフェースが開く度合いが少なめ。スライスの度合いも弱めだ。シャフトは切り返し

、スライスを軽減したい人に安心してお勧めできるドライバーだ。 フェース角は－2度と捕まりを抑えたスペック。だが他のスペックはやや捕まり重視。ライ角度は60.25度とアップライトだし、リアルロフトも

チーピン弾道になりづらい。反面、フェースを開いてテークバックしてアウトサイド・イン軌道で打つと、強めのスライスボールが出やすかった。 インパクトの感触はアスリート向けにしては球離れが早め。そして音は

のか ・スライスを軽減したいゴルファー ・ドライバーでボールが上がりづらい人 ・飛距離アップを狙っているゴルファー ツアーステージのアマチュア向けブランド「V-iQ」。今回のモデルチェンジで4代目と

真っすぐな球を打つ選手ではありません。 13年前に「ダンロップ・フェニックス」で来日した際、会場で見ていたのですが、ドライバー以外のクラブは一発も真っすぐな球を打ちませんでした。練習では『どスライス』『ど

ヒットしても左右の曲がりが少なく、距離の落ち込みも少ない。 また、インサイドからヘッドを入れても強いフックにはなりづらく、アウトサイドからカットにヘッドを入れてもスライス弾道にはなりづらい。球を曲げよう

リング、デザインともに大胆に変更。飛びの新機能「パワートレンチ」を搭載し、さらなる飛距離性能を追求した。クラブアナリストのマーク金井が徹底試打のもと、的確に分析する。 ・スライスを軽減させたい人

ないのだが、ヘッドのトウが高くデザインされているので、数値以上にアップライトに感じられる。 重心角は21度と平均をわずかに下回る。ヘッドの特性はニュートラル。スペック的には、スライスを補正することよりも

、ボール初速を上げて飛距離を伸ばせる。そしてヘッドが返りやすくて捕まりが非常に良い。スライスで飛距離をロスしているゴルファー、ボール初速を上げてさらなる飛びを求めるゴルファーには、期待に応えてくれる

タイプではない。フックフェースだが、真っ直ぐ打てばストレート弾道。フェースを開いて上げてアウトサイド・インの軌道で振ると強いスライスが出る。対して、インサイドからあおって打った時は引っかかる度合いが控えめ

ない。ボールをやさしく上げたい人には非常にハードな反面、低スピンを求めるハードヒッターにはイメージ通りの弾道がやさしく打てる。 操作性も非常に良くて、わざとアウトサイド・イン軌道に振ればスライス、イン

アナリストのマーク金井が徹底調査を行った。 ・ヘッドスピードが43m／s以下の人 ・クラブでスライスを軽減したいゴルファー ・高弾道でキャリーを稼ぎたい人 2013年、ヨネックスのメインモデルが今回

が出やすいタイプのドライバーだ。 弾道はと言うと、ストレート弾道に打つと低いフェード弾道。ダウンからインパクトにかけてフェースが返る感じが希薄なので、左へのミスが出づらい。クラブでスライスを軽減したい

からヘッドを入れると、軽いドローが出るが、アウトサイド・インの軌道でカット打ちすると強めのスライスが出た。フックフェース気味だが、スライサーへのお助け度はかなり少ない。そして重心が浅めなので、パワーが

つもりでスイングすると軽いドロー。460CCドライバーの中では捕まりがいい。重心距離と重心アングルのバランスが良いのだろう。インパクトゾーンでヘッドがターンしやすい。アウトサイド・インの軌道でもスライス

と、今回のマックテックNVは「かゆいところに手が届く」親切設計だ。スライスを軽減させたい人にはやや物足りなさもあるが、ヘッドの重さと低スピン弾道で飛距離アップを狙えるドライバーである。 フェース角は

ばスライス。インサイドからあおって打てばイメージ通りのフックが打てた。 メーカーの意図通り、レクシスNPシリーズは元調子、中調子、手元調子のキャラクターが誰でも分かるように仕上がっている。そしてキック