フェース寄り中央にウェイトらしきものが埋め込まれており、「MAX」よりも浅重心の設計と推察できる。また、「◆◆◆ S」は他のタイプに比べてヘッドサイズがひと回り小さいようにも見える。 同社の新クラブは

「サイクロンヘッドシェイプ」を採用。クラブの軽量化に加え、空気抵抗を減らす形状の働きにより、ヘッドスピードの向上に貢献するとのことだ。 リモートで会見に参加した契約女子プロゴルファーの西村優菜は、事前に

ウッドは3代目、アイアンは4代目。ドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティ、アイアンのフルラインアップで展開する。 ウッド系のクラブでまず目を引くのが、クラウンのフェース寄り周辺に深さ1.5mmの

を備えたクラブ。メインターゲットはヘッドスピード40m/前後としている。 SIMのバックフェースに搭載された、最適な空力性能と重心設計を生む「イナーシャ ジェネレーター」は、よりヒール寄りの形状とする

と説明。藤田らの声を反映し、開発における方向性自体を見直した。これまで築き上げた開発の知見を捨て、ゼロベースからクラブづくりを行ったとのこと。 目玉となるテクノロジーは、ドライバーに新搭載された「ブー

。グリーンも今までプレーした中でも最高に素晴らしいものに入る」と、舞台を絶賛。ひとつのクラブを長く使うタイプで、14本のセッティングのうち約1年前と異なるのは3Wとロフト63度のウェッジだけだ。 2016年

460cc、ライ角は59度。「イレブン」のシャフトは「MP1100カーボン」で、硬さはR2、R、SR、Sの4つ、クラブの長さは45.75インチ。「エックス」のシャフトは「ミヤザキ AX-1カーボン」で、硬

クラブ。匠のイメージを持っていて、日本を代表する現役のスポーツ選手にお願いしたいと思っていた。一番目に名前が浮かんだのが武騎手だった」と述べた。 父親の影響で18歳からゴルフをはじめた武騎手。初

、SIM MAXレスキューは重量配分をトゥ側に寄せることで、ユーティリティクラブで出やすい、クリティカルな左へのミスを軽減することに成功したという。簡単に高い球が打て、左右のブレも少ないので、トップ

。 ゼクシオは、2000年に展開をスタートしてから日本のクラブ市場をリードしてきた人気シリーズ。初代の登場からほぼ2年に1度の周期で新作を送り出しており、今年はその発売年に当たる。今秋の新作ドライバーの目玉

トーリーパインズGCではむしろ、長いクラブの出来に苦労したが、帰国後も同じ構成を継続している。 東京都出身の28歳はジュニア時代からバンカーショットを含めてそのウェッジテクニックに定評があった。「得意なところだ

・低スピンのボールがオートマチックに打てる。 なお、今作のメーンターゲットはゴルフの経験に富み、クラブへのこだわりも強い“キャリアゴルファー”を想定しているとのこと。直進性を備えながらも適度な慣性

感性に応えてコンパクトなサイズにしながらも、同社がパター以外のクラブでも追求する“高慣性モーメント”をモデル別に異なる複合素材とすることで実現し、寛容性もしっかり担保している点。「プロの感性と寛容性を

ドライバーはクラブ全体のパフォーマンスの底上げを図ることで、同社史上最大の飛距離性能を実現。「＋10ヤードを超える驚き」を謳っている。 「ツアーワールド GS ドライバー」のフェースには

クラブ契約を結ぶリンドベリが愛用するのは、日本でも発売されているG Le ドライバーだ。 G Leドライバーは、ピンゴルフ史上最軽量（日本モデルは259g）の構造と空気抵抗を軽減するヘッド形状により、多く

就任時に語った、「（リョーマの）アイアンが欲しい」という思いを4年越しに実現させ、新製品のイメージに合うブランドアンバサダーに木村拓哉さんを迎えてプロモーションした。 “他社との性能差がないクラブは

ために、女性限定の試打会を設けるなど、クラブを実際に握ってもらう機会を増やしたい」とする。“ゼクジョ” （ゼクシオ女子）はまだまだ増えるのか？ ・ドライバー（税抜き8万円） ・フェアウェイウッド（税

。マキロイは昨年ナイキ社がクラブ製造事業から撤退した当時、パターを以前使用していたスコッティキャメロンブランドに回帰。その際に握っていたマレットモデルからヒントを得たようだ。 ただし、市販モデルはショー

最適なクラブバランスを追求している。スペックは「SLK 5」、「SLK 6」の2モデルで、すべて中調子の45.0インチ。重さは「SLK 5」のフレックスRが56.5g、Sが58.5g、Xが62.0g

、「なんででしょうね。やっぱりなかなか難しいですね」と苦笑いした。開幕前日に決めた14本については、「クラブ選択のミスで池に入れるなどはあったけど、自分のショットのフィーリングは良くなっていると思う」とし