「ステルス プラス ドライバー」と前作「SIM2 ドライバー」を比べると、「ステルス」はスピンが入りやすい性能にシフトした。唯一スライド式のウェイトを搭載することも、前作からの変化のひとつ。「ウェイトを…

発売する。 「スパイダー GT パター」は、寛容性と安定性を高めたツノ型のマレット形状。ヘッドの両サイドにそれぞれ90gのウェイトを配置し、総重量の82％を左右の外周部に配分することで大きな慣性…

により生まれた余剰重量をヘッド後方のバックウェイト（13g）に配分することで、慣性モーメントとスイートスポットの拡大を実現した。また、重心距離（重心とシャフト軸線との距離）を短めに設計し、ヘッドを返し…

良いという感覚でした」 鶴原氏はその理由のひとつに「ローグ ST」の4タイプ全てのヘッド最後方に約11gのウェイトを設置されたことを挙げる。 「重心位置がさらに深く、低い位置に固定されたことが分かります…

の検討に移るような基準になるタイプだと思います」 ローグ ST MAX D ドライバー 高弾道のドローボールが打ちやすい 「ソールのヒール寄りに約2gのウェイトを配置するドローバイアス設計で、ほど良い…

11gのウェイトを最深部に配置することで慣性モーメントを高め、寛容性とともにオフセンターヒット時の初速性能が向上。飛距離アップと安定した弾道へ導くという。 ヘッド内部には「エピック」シリーズ（2021年

それぞれ約10gのタングステンウェイトを搭載。浅重心化によってバックスピンを抑えることでボールによりスムーズな順回転を与え、従来モデルを超えるトウ・ヒール方向の高慣性モーメントを実現した。 フェース面

、「RMX VD」シリーズには軽量カーボンクラウンが新採用されたおかげでヘッドの余剰重量が増えて、20gもの移動式ウェイトが搭載されているのも特徴ですね。 【ミヤG】 前回試打した「RMX VD」は…

達成しているのはスゴイですよ。そのうえソールの最後部には、慣性モーメント値を変えずに球のつかまり具合を調整できる20gものスライド式ウェイトが搭載されています。とにかく、打ってみましょう！ 【ミヤG…

値（5900g・cm2）に迫る5820 g・cm2まで高めたタイプ。その性能を余すことなく発揮させるテクノロジーが、2機種のソール後方に搭載されたスライド式の弾道調整機能「RMX VD…

前作よりやわらかく感じられて、正常進化している印象を受けました。せっかくなので、ヘッドのウェイトを付け替えて打ってみましょう。全番手で±3gの調整ができるようです。 【ミヤG】 いろいろやってみました…

つけた特徴的なヘッドデザインは、斬新な低重心モデルとして話題を呼んだ初代「egg スプーン」（2008年）をベースに再構築したもの。今作では、ソール後方に68.5gのタングステンウェイトを搭載すること

【ミヤG】 オノフのアスリートライン、KUROシリーズがモデルチェンジしました。「オノフ ドライバー KURO」のいちばんの特徴は、グリップエンドに交換式ウェイトが搭載されているところ。ヘッドに搭載…

後方にウェイトが配置され、高慣性モーメント（MOI）は3タイプで最も大きく、寛容性が高い。試打した吉田コーチは「めちゃくちゃ良かった」と好印象で、ピン「G425 MAX ドライバー」にも似た感触だという…

ドライバー」は「ツアーB X ドライバー」の特性を継ぎ、操作性と直進性を両立させたモデル。ヘッド後方には「アジャスタブルカートリッジ3.0」と呼ばれる弾道調整機能を搭載し、9gのウェイトを5つの…

が入っているんですよね？ 【ツルさん】 従来よりも高比重のタングステンウェイトがトウ側とヒール側に収められています。では、ミヤGから試打をどうぞ！ 【ミヤG】 打ってみると、打感はかなりいいです。僕…

とともに、心地よい打感と打音が得られるヘッドに仕上げられた。 また、フェースの薄肉化や充填剤の改良により大幅な軽量化に成功したことで、ヘッド下部に搭載するタングステンウェイトの増量（従来モデルの14gから…

【ミヤG】 まだメーカーから正式な情報は出ていませんが、ブリヂストンの「B2」ドライバーは前回試打した「B1」の兄弟モデルだと思われます。デザインのテイストは「B1」と同じで、見た目はカッコいいです…

は272g（硬さS）です。めちゃ軽い！ 【ツルさん】 ソール後方には「エピック MAX ドライバー」と同様に移動式のウェイトが搭載されていますが、ヘッド自体を軽量化するためにネックは固定式になってい…

【ミヤG】 プロギアから「LS」という新シリーズが登場しました。ドライバーは、今どき珍しくなったフルチタン製。そのうえネックの可変機能やウェイトなどは一切ナシ！ カラーリングやロゴなども含めて…