だけでなく、機能面もこだわりが見られ、ボール受けの形状に3点方式を採用。インパクト時の摩擦を最小にし、ボールが浮いて見える視覚効果も加え、飛距離アップを実現したという。 問い合わせはMASAへ、03-3662-5290。

アスリート好みのディープフェースデザインに仕上げているとか。さらに、カップフェースの裏側にはブーメランフェーステクノロジーを施すことで、インパクトのエネルギーロスを抑えて、理想的なスピン量で

LM Lマレットタイプ』は、インtoインのスイング軌道でインパクトの感覚によりタッチを合わせる上級者向けのモデル。（写真中） 『MJ‐103M マレットタイプ』は、ストレートなスイング軌道でスイングの

・パーフェクトスイッチ65」は、インパクトゾーンでのブレを最小限に抑えて、思い切り叩いて飛ばせることを可能とした。 なお、9月末に行われた欧州最大のゴルフ見本市「ヨーロッパゴルフ見本市」で

た突起部分がダウンスイング前半時の空力をコントロールし、ミスヒットを引き起こすトウダウン現象を抑制。インパクトのバラつきを改善することで、ミート率を高める効果がある。 ヘッド構造では、21年モデルで

された「T400 アイアン(2020年)」の後継となる。 2019年から同シリーズで使われている「マックス インパクト テクノロジー」を専用に改良。バックフェース側に設定されたシリコンポリマーによって

合わせることで、インパクトの力をロスさせることなくボール初速に変換するという。 メンズドライバーのロフト角は9.5、10.5、11.5度。純正シャフト「マジェスティ LV550」は硬さS、SR、R、R2で

があり、発売予定日は2012年7月を予定している。 今回の「NEW レガシー ドライバー」の最大の特長は、インパクト時の運動エネルギーを最大限に引き出すために開発されたウェイトスクリューだ。2.5g

ボールへの入射角が浅くなることで、スイープにボールを打てる。このアングルだとバックスピン量の軽減が見込める。ヘッドがインパクトで戻りきらずにボールを捉まえられないゴルファーには強くオススメしたい。 ただ

の特徴は、中弾道＆低スピン。飛距離のアドバンテージを確保しながらも、従来のグラファイトシャフトと比べ、インパクト時のシャフトの捩れを40％向上（同社比）し、ボール初速をアップさせている。 今回は

日に発売される『MP CRAFT H4 ドライバー』。クラフトマンシップが色濃く反映された460cm3の中上級者モデル。スイートエリアを上下方向に拡大したドライバーで、インパクト時の上下のズレによる飛

で重心を低・深重心化し、アルミニウムの一部を切り出した部分にポリマーを注入してインパクト時の衝撃を吸収しつつソフトなタッチで順回転を提供する構造だ。 「メソッド」シリーズは発売以前、契約プロが実戦に

で、フェースセンターの垂直線上付近に配置。ボールの重心とヘッドの重心を衝突させ、インパクト時のエネルギー伝達効率を高めるというもの。さらにフェースの肉厚をフローさせた鍛造フェースを採用したことで

センターに配置し、インパクト時の振動を軽減、よりソフトなフィーリングを実現したと説明している。 なお、7月以降順次、フェアウェイウッド、ユーティリティ、レディスモデルの発売も予定している。 『NEW

備えたツアーキャビティバック形状。打点の裏側となるヘッド内部にはやわらかいポリウレタン樹脂素材を搭載。インパクト時の振動を吸収し、心地よい打感を追求している。余剰重量をバックフェースに再配分する設計

は、「新DBソール」と呼ばれるソール後方部の三角形の部分が出っ張っている点だ。これにより、ヘッドの低・深重心化を促進。部位別に薄肉化したフェース搭載のカップフェース構造がインパクト時のたわみと高初速

。 もう一つのグリップは、力が抜けてスイングできるよう、開発段階で様々な太さ、硬さでテストした中から生まれている。これは、インパクト時に余計な力みを軽減する意味で、プレーヤーのパフォーマンスを最大限に

ソラトビコア」を採用し反発性能がアップしたモデル。1層コア内で内柔外硬構造ができ、コアがしっかり変形・復元するためインパクトのパワーをより飛びへと結びつける設計になっているという。 キラレディスは、新開発「女性

できるという。 また、同製品で練習することにより、ミスの原因であるインパクト時のフェースのブレや、自身のストローク軌道（ボールがレールの右に外れた場合、インサイドアウトの軌道になっておりフェースが開いて

、デザインともに清純な印象で見た目が美しい。打ってみると切り返しでタメをつくってくれて、ダウンからインパクトではヘッドが加速する。弾道はスピン量を抑えた中弾道で飛んでいく。 【商品内容】 商品名