』フェアウェイウッド（6万3000円）は、剛性に優れたフルチタンボディ設計で、フェース部に反発性の優れたベータ型チタン合金「SAT2041」を採用。ヘッド内部には、ヒール側を中心にタングステンウエイトを

いるように感じた。ボディの動きはとても良かったがシャフトの入射角がスティープ（鋭角）に降りてきていた。切り返しのリズムが練習場よりも早くなっていてその分クラブフェースのローテーションに余裕がなく左に球

ドライバー ヘッド体積が450cc、ストレートフェースを採用。また全モデルで採用している「アルティメットフェース」により、スイートエリアが広く、クラウンの全体のたわみとシャフトの性能で飛距離アップを

デザインとした。また、バックフェース中央部を厚くした独自の設計により、軟鉄素材特有の気持ちいい打感を追求した。更にストレートネックに短い重心距離設計で高い操作性を備えている。4月下旬から数量限定で発売

』となって、それを今日試合で多用したらハマりましたね。ドライバーもそんな感じで打ったホールがあったんですけど、うまくいきました」。ひじを抜いてフェースを返さないような感じなのか。「そうですね。アイアンで

だけに、自分のミスで悪い流れを作ってしまったことが腹立たしい。 それでも上がり3ホールは意地を見せ、16番（パー3）は1.8mを沈めてパーセーブ。最終18番（パー5）では、ラフからフェースを

、寛容性といった性能を最大化するフェース構造の設計を行ってきた。そして今、同社はAIの使用を新しいパターにまで広げた。 ジョン・ラーム（スペイン）やサム・バーンズは、早くもオデッセイの新しい「Ai

日月ソールの「H」（ハーフムーンの頭文字）を見せてくれた。「フェースを開いたときに、歯が浮くのが最近の悩み。浮いているとトップしそうなイメージしか出なかったんですよ。でも、このHなら浮き具合がそんなにない

入れたショット）は8回とツアーの中でも最多だ。 パターは、今週から慣れ親しんだエースのスコッティキャメロンに戻していた。ことしに入ってから、フェース面上のトウとヒールにウエートが埋め込まれたような

に影響するか、具体的にはわかりません。ミッシェルが上半身の力をかなり失い、太ももの後ろにも以前のように力が入らないのは事実です。それが気づかないうちにクラブフェースの位置にも影響しています。ときどき

クリニックをミシガン州ロチェスターで行なっていた。 タイガーの見事なデモンストレーションの中には正座してドライバーを打ったり、お得意のウェッジでのボールリフティングに一ひねり加えて、フェイスだけの

スイングはダウンスイングでフェースがシャット（閉じ気味）になっている分、インパクトゾーンでクラブが自然に降りてこずに体を余計に使っていた。その影響で左肩が上がりすぎて、頭が後ろに残ってしまう悪い癖は

キープ率も高く明日からのラウンドが楽しみだ。 ショット前のルーチンではテークバックでのフェースローテーションを気にするようにしてトップオブスイングでは左腕と肩のラインがうまく重なる安定するフラットな軌道は

たのは間違いなく10番と14番のパーセーブだ。フェースを大きく開いた上に積極的にリストを使うショットは、多くの練習量と自信に満ち溢れた勇気ある大振りをしていた。唯一のボギーは3パットで、グリーンを外し

、シェフラーのプロトタイプは、ソリッドフェースにすることにより、重心位置をフェース寄り（より前方）にすることを可能にした。これにより、彼がこれまで使用していてブレードパターの設計や打感をより忠実に再現しつつ

。S55より若干小さいね。今後のプランは未定だけど、ブループリントのブレードと混合セットというのも十分考えられるね。S55は鋳造だったけれど、こっちは鍛造ヘッドなので、S55よりフェースの弾きは少し

、ナイキが用具業界から撤退したため、彼は数年前にインターネットオークションで3本目のメソッドパターを入手した。 サーのパターには、打ち出しを安定させる柔らかいポリマー溝と、フェースの弾きを促進させる

・テイラーの作ったウェッジを使い始めた。テイラーは、異なるプレーコンディションに対応してフェースをいろいろな角度にして使える多用途性の高いウェッジの作り手として知られている。 16年にナイキがクラブ

落ち、深刻な制御不能の原因となる。 しかも、これは元々高弾道で高スピン量のショートアイアンでの話である。ロングアイアンとなると、フェース中心の前方にあるヘッドの重心位置と低ロフトにより、その効率の悪さは

規格テストを受けていないドライバーを使ったプレイヤーは一人もいなかったということだろう。 USGAはドライバーの打球の初速を測定することでフェースの反発係数（COR）を割り出すというテストを行っており