よくボールにエネルギーが伝わる仕組み。ヘッドを硬くすれば反発は高くなると思われがちだが、エネルギーをロスさせない適切な軟らかさが必要だという。 打球音でも実証されていて、従来のドライバーでは下側で打つと

連動し、高いフィット感も実現する。 ミッドソールは高いクッション性と、地面からのエネルギーを受ける反発性が得られ、歩きやすくスイングの助けにもなる。アウトソールは、その高いグリップ力と接地感でプロから

“つかまり”をテーマのひとつに挙げ、最新クラブヘッドの特性に合わせた剛性設計を採り入れることで、安定したスイングリズムとインパクトの強さ、飛距離アップを実現するという。 素材には、エネルギーロスが少なく

アウターコアの間で効率よくエネルギーを伝達させ、ボール初速が向上し、全てのクラブでより遠くへ飛ばせるモデルと謳っている。

ツブレを抑制してエネルギー効率を高めた。その結果、アマチュアゴルファーが、飛距離を追求できるシャフトが生まれたという。 ラインアップはすべて50g台で、R2＝52g、R＝54g、SR＝56g、S＝57

。 また、ドライバーと同様にフェース中心軸に重心を近づけ、効率の良いエネルギー伝達を生み出すほか、ホーゼル部を短く設計することで、さらなる低重心化を実現。アドレス時の構えやすさも向上したデザインになっ

高密度SVFカーボンを採用、よりしなりを感じながらスイングができるという(赤オノフ)。 また、黒オノフ用は、超高密度SVFカーボンを4方向多層設計とし、シャフトのつぶれによるエネルギーロスを抑制。操作性

オープンになった。 『アストロツアーV460』の特長は次の3つとなる。1つ目がアンダーサイドソールで、ヘッド後方にアンダーサイドソールを装着。インパクト時のエネルギーロスを極力軽減することで、重心角の

発売された従来のレクシスシャフトの先端から中央付近に採用した「ナノスパイラル構造」に加え、シャフトのつぶれによるエネルギーロスを軽減させるためフープ層を強化した。90tの超高弾性カーボンをシャフトに複合

ドライバー専用『ELASTER』シャフト シャフト内部にゴム素材スピードラバーを複合することで、ゴム弾性をしなりのエネルギーへ変換する。 ■スペック クラブ長さ：45・5インチ ロフト角：9、10・5度 バランス：S／D1、SR／D0・5、R／D0 問い合わせはキャスコへ、0120－371－562

を向上させ、エネルギーを効率良くボールに伝えることで、大きな飛びが可能になると説明している。 カラーバリエーションは、メンズ、レディスともに、どのゴルフウエアにも合わせやすいホワイトとブラックの2色を

コメントを残している。「スリクソン」と契約できて、とてもエキサイトしている。スリクソンチームが持つ大きなエネルギーをもらい、2011年はさらに活躍できると思っています」 ＜マクダウェル選手の使用ギア

悩むシニアやアベレージゴルファーの間に口コミで広がり、それがニーズをつくり、開発に至ったとか。 同社は競技者と一般的なアベレージゴルファーにおけるインパクト時のエネルギー効率を分析。そのデータをもとに

エネルギー効率を向上させている。 また、ドライバーで採用された編肉フェース厚のブーメランフェース構造を採用。これによるCT値は『XCG-3』の212→241へ増加。さらに、前述のタングステンソールは約

自在にコントロールし、アタックアングルやインパクトロフトを最適化した。インパクト時のエネルギーロスを防ぎ、プレーヤーのポテンシャルとヘッド性能を最大効率化するとうたう。 シャフトには最先端の高機能素材

）。 『スナイパーV』ドライバーは、5ウエイト駆動機構でエネルギー伝達効果を向上させたもの。ゆっくり振っても思いっきり振ってもヘッド軌道がブレにくい。振り抜けるからヘッドの質量を最大限に利用でき、パワーロスなく

エネルギーを伝えることで初速アップにつなげる。 また、両タイプともに新たな極薄ウレタンカバーを採用し、グリーン周りでの高いスピン性能をアシスト。コアと中間層の機能と合わさり、ロングゲームでは適度に抑え

があり、発売予定日は2012年7月を予定している。 今回の「NEW レガシー ドライバー」の最大の特長は、インパクト時の運動エネルギーを最大限に引き出すために開発されたウェイトスクリューだ。2.5g

で、フェースセンターの垂直線上付近に配置。ボールの重心とヘッドの重心を衝突させ、インパクト時のエネルギー伝達効率を高めるというもの。さらにフェースの肉厚をフローさせた鍛造フェースを採用したことで