低減させ、より強い推進力と飛距離アップを実現するという。 いずれも4ピース構造で、インナーコアとアウターコアの硬度差によりタイプ別の性能を発揮する。「RB TOUR」は吹き上がりを抑えた中弾道で飛ばし

軽くなって振りやすくなった」と振り返った。「ニッポンハムレディスクラシック」のドライビングディスタンスは227ydだったが、約20ydアップの248ydと大幅に飛距離も伸びた。 ＜最終日の使用ギア一覧

つながっている。前作「アッタスクール」に比べると、ややタイミングが取りづらく感じることもあったが、「ジ・アッタス」の方がボール初速が出やすく、シャフトで飛距離アップを狙いたいゴルファーにとっては

」とのこと。HS40台の筒は、「これまでのMシリーズの中でも寛容性No.1」と高評価。HS50台の万振りマンは、「『M5』と比べて軽く感じて、普段よりHSが2～3m/sアップしそう」と、飛距離性能の高さ

ができ、確実にスコアアップを狙えるアイアンだが、「G410」はその特徴を継承しつつ、飛距離性能が向上している。 アイアンらしい弾道で、スピン量が安定しているので距離感も出しやすい。デザインがシャープに

大会名：ISPSハンダマッチプレー選手権 日時：2018年9月5日（水）～9月9日（日） 開催コース：鳩山カントリークラブ（埼玉県） 優勝者：タンヤゴーン・クロンパ 国内ツアー参戦...

テーラーメイドの「M6」コブラの「F9 スピードバック」、キャロウェイの「エピック フラッシュ」「エピック フラッシュ サブゼロ」などに組み合わせると、ヘッドの特徴を上手く生かし、さらなる飛距離アップが

を行った。 「とにかくつかまりが良すぎる」と感想を述べたのは、ドライバーのHSが30台の西川。「ドロー弾道で飛ばしたい人に合うと思う」とのこと。HS40台の筒は、「飛距離性能だけ注目されがちだが

。HS50台の万振りマンは「とにかく直進性が高く、飛距離性能は抜群」と一発の飛びについて太鼓判を押した。 それぞれのスイングタイプで、異なるレビュー内容。三者三様のインプレッションは次頁からチェックしよう

基本性能だ。ノーマルポジションではどんな弾道が出やすいのか？ 飛距離性能は？ じっくりとテストしてみたい。 試打クラブはロフト角10.5度。装着するシャフトは純正の「KUROKAGE TM5 2019

ミズノプロ(MP)の1W 飛距離性能は？ カスタム専用モデルながら、やさしさと品質の高さで話題を集める「ミズノプロ モデル-E ドライバー」。重心距離を短く設定することでスムーズなヘッドターンを可能

球からイメージした通りの弾道が出ました」とのこと。HS40台の筒は、「前作『G400 ドライバー』よりやさしさがアップした」と高評価。一方でHS50台の万振りマンは、「弾道が高すぎて思ったより飛距離が

へのミスを軽減してくれるドライバーを求めつつ、直進性が高い弾道で飛距離アップを願うゴルファーにとっては、やさしくて強い味方になってくれるだろう。 スタンダードポジションだと表示ロフト角が10.5度で

ルールギリギリの反発力を実現する「スピードインジェクション」を搭載し、徹底した低・深重心化により、高い寛容性とさらなる飛距離性能が両立したという「テーラーメイド M6 ドライバー」。マーク金井が徹底

」シリーズなどに組み合わせると、ヘッドの特徴を上手く引き出してくれ、さらなる飛距離アップを狙えそうだ。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.1m/sで計測した数値）

、高弾道で飛距離を追求したポケットキャビティ構造の「TW747 P アイアン」をピックアップ。ヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が試打し、評価した。 試打者はドライバーのHS30台の女子プロ

」。注目は増すばかりだが、果たしてその飛距離、寛容性、見た目の評価は…！？ 今回もヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が試打した。 試打者はドライバーのHS30台の女子プロ・西川みさと、40台の

日本のゴルファーを知り尽くすミズノが、日本人の飛距離アップとこだわりを改めて検証し「ミズノプロモデル-S ドライバー」を発表した。歴史的名器「ミズノプロ 300S」の現代版を思わせるその形状と、飛

AI（人工知能）が導き出したフェース設計で、驚異のボール初速を実現したという「キャロウェイ エピック フラッシュ スター ドライバー」が発売された。マーク金井が徹底試打を行い、話題の飛距離性能を

にくくなった。 慣性モーメントの大きさは前作「G400」譲りで、芯を外して打った時でもヘッドがブレにくく、飛距離も方向性も安定している。 ヘッドスピードを46m/sに上げて弾道計測すると、打ち出し角は