印象を受けるのですが、結果的に見ると、ミスが多く出てしまうところがデメリットと言えるかもしれません」 ―飛距離性能は？ 「これもバルジとロールの影響が大きく、平らのフェース面だと空気抵抗を受けやすいため

2位はピンゴルフの「G400 ドライバー」。前作「G」シリーズと比べ、ヘッド体積が460ccから445ccと小ぶりになった。これにより、スイング中の空気抵抗を抑えられるほか、ヘッドの操作性がよくなった

、なんとすべてのヘッド体積が445ccになりました。スイング時のヘッドの空気抵抗を減らし、低・深重心化させることで、慣性モーメントは前作比3％アップしているそうです。 【ツルさん】以前、ピンの社長である

！ 【ホッシー】 ソール面の凹凸が少なくて、ツルンとしているのもデザイン的な特徴ですね。空気抵抗を減らす目的もあるのだとか。 【ツルさん】 前作同様にヘッド最後部に付け替え式ウェイトが搭載されていますが

が大きくしなる特性を活かしながら、先端がはしるようにすることでボールのつかまりを向上。また、シャフト先端をスリム化することで、空気抵抗を減らし、自然にヘッドスピードアップも望める。 ラインアップは

以外では高反発を使える空気を醸成したいですね」 同氏が「スプリング効果」を強調するのが『カムイKM300ゴールド』ドライバー。ヘッド価格10万円、オリジナルシャフト装着の完成品は13万4000円。これを

）を搭載し、空気抵抗を軽減させることでヘッドスピードをアップさせる効果を狙っている。 （※タービュレーターとは：主に軽飛行機に使用されている翼面の突起物。翼面に対して故意に乱流を発生させ、抗力を減少さ

で、スイング時の空気抵抗を軽減し、ヘッドスピード（HS）アップに寄与する新機能のこと。その結果、前作『G25』に比べHSが約0・3m/s向上。3～5ヤードほどの飛距離アップが望めるという。普段の

証明する最高の滑り出しとなった。同モデル最大の特徴は、ヘッドクラウン部にスイング中の空気抵抗を軽減するタービュレーターが搭載されていること。詳細は以前、同WEBサイトで紹介したので割愛するが、どうやら

化に貢献。フェースは周辺部分を肉薄にすることで反発性能を上げた。また、ヘッドの空気抵抗を見直すため航空機大手の米ボーイングと協業。フェース側の形状を改善するなど、ヒット作からわずか1年の間に多くの箇所

戦に挑むと意気込んでいる。 【やさしく飛ばしたいGLOIRE（グローレ）】 構えたときの安心感を与えるため、白いクラウンを採用。低重心によって高い打ち出しと低スピンを実現し、空気抵抗を考えたヘッド

は、同社初のロフト調整機能付きモデル（調整機能はドライバー、FWのみ）『アンサードライバー』だろう。同モデルは、独自の技術により小型化したホーゼル部分の軽量化に成功。その結果、空気抵抗が軽減し、ヘッド

解析したりと、解析の領域をさらに広げている。 【次回予告】 5月19日（火）は、「第2話 ディンプルの進化で飛距離がアップする！？」 GDOがどこよりも早く入手した「飛行中におけるボール周りの空気の流れ」を動画で紹介する！

。突起部分は2段式の新形状となり、表面積を増やすことで空力性能が向上した。これにより、スイング中のトウダウン（アドレス時よりもヘッドのトウ側が下がる）現象をさらに抑制。突起部分はダウンスイング時の空気抵抗

。さらに、ヘッド後方にはボーテックと呼ばれるスリットが入る。 これらにより、前作からインパクト時の空気抵抗を約37％も軽減させた、とメーカー側はアピールしている。ヘッド上部の凹凸形状が増え、視覚的にも…

ですが、そこを追い求める段階で様々な弊害に直面します。スピン量が多くなって、初速が落ちてしまったり、ヘッドを大きくすることで空気抵抗が増え、ヘッドスピードも落ちやすい。そんな弱点を補いつつ、『G430…

空気抵抗を約23％軽減しているんだそうだ（ディアブロ・オクティン対比）。 ヘッド上部のクラウンには派手なアライメント。精悍なイメージを全面に打ち出し、若い世代のゴルファー向けであることを強くアピールし

いるときの空気抵抗を減らして、ヘッドスピードを上げるテクノロジーがウリになっています。ヘッドの見た目では、クラウンのカーボン部分が「クロミニウム」と呼ばれるダークシルバー、ボディのチタン部分は

”を優先して選んだクラブとしてメディアにも取り上げられた。「お客様の間にも、ピンって実は良いんじゃない？ という空気感がありましたね」と当時を振り返る。 値崩れしにくい軟鉄鍛造モデル 他メーカーでは

。 ■第2位：SIM ドライバー（テーラーメイド） FW部門でも上位を独占したテーラーメイド「SIM」シリーズ「SIM ドライバー」が2位。昨年1月の発表会で、シリーズ名が「M」→「SIM」へ変わり、空気