いる。 クラウン部分の最前方にある、スピード・ステップという凸凹処理により、空気抵抗が軽減されているそうだ。ソールに目を転じると、初代モデルと同じく、ホークアイ・ソールとなっており、今回のモデルでは

フェースも投影面積もややコンパクトな感じに見え、引き締まった印象がある。 目を引くのが、クラウンのグラフィックとソールのカラーリング。ブラック仕上げでカーボンの編み目がくっきり入り、空気抵抗を軽減するため

。 クラウンのフェース側にはフィンのような突起、「タービュレーター」が6つ搭載され、クラウン全体にもリブが4本配される。さらにヘッド後方にはボーテックと呼ばれるスリットが入り、ダウンスイング時の空気抵抗を

はチタンを採用。ヘッド形状は、前作よりもバックフェースがやや膨らみ、丸みが出ている。ヘッド内部にはもちろん2本の柱（ジェイルブレイク）が埋め込まれているが、前作にあった空気抵抗を軽減するクラウン前方の

。 スイートエリアは見た目通りに広く、ルール適合の460ccドライバーを上回る感覚がある。またヘッドを大きくしすぎると、空気抵抗を懸念する人も多いが、シャローフェースにすることで、振り抜きには違和感を覚え

、この『LST』は同じくらい構えやすかったです。大きすぎずちょうど良いサイズ感。クラウンのタービュレーター（空気抵抗を考慮した突起物）も主張しすぎていないところが、見やすさにつながっていると思いました

ドライバー」に比べると5cc小さい。数値的な差はわずかだが、ヘッド形状は「G410」シリーズの中ではもっともシャープだ。 「G410 PLUS」と同じく、クラウンのフェース側には、空気抵抗を抑制する6本の

クラウン部分の突起。クラウンのフェース側にはフィンのような突起、「タービュレーター」が6つ搭載される。ピンの実験によると、タービュレーターを搭載することで、クラウン後方部の空気による形状抵抗が軽減した

ディンプル数は330～400台前半で、数はそれほどコースボールとの違いはないものの、表面を観察すると、その違いは肉眼でも確認できる。 「ディンプルは、回転しながら飛んでいるボール周辺の空気の流れを生み

部分の空気抵抗も「研究した結果、影響なし」とのこと。2月8に発売開始。 クリーブランド・クラシックXL＝ ロフト角を調整できる機能を配し、ソール後方にウエイトを追加してCGを後方へ移動させたことで慣性