、トップラインの小さい凹みになっていた」とコメント。「（Yes！の「ソフィア」の）ロフト角やライ角を変えなかったんだけど、僕にとっては珍しいことだった。自宅でいつもパターのロフトやライを変えていたからね。グリップ

最大限に生かすスタンスがトップランナーとなる原動力になってきた。 持ち前のゆったりとしたリズムは体に余計な力が入っていると紡ぐことができない。そこで彼女が練習で取り組んでいるのはテンション（グリップ圧

エイト』は「レッド」と「イエロー」の2色展開となるが、ヘッド・シャフト・グリップといった全てのパーツでカラーコーディネイトを施している。特に、ヘッドは光にかざすと味わい深い色合いが楽しめるように塗装

？ その答えはずばり回転を止めたくないから。回転が止まるとクラブの遠心力に引っ張られて、フォロースルーでグリップが体から離れていってしまいます。つまり、マルのスウィング軌道ができなくなります。 GD

使用。しかし、ベリーパターはロングパットに難点ありと考え、昨年8月からクロウグリップに変更している。さらにパター自体も石川遼モデルをマイナーチェンジしたものに変えた。さらに上を目指すために、今年は白と

全英ゴルフ協会（R&A）と全米ゴルフ協会（USGA）は、ゴルフ規則14-1bによりアンカーリング（長尺パターなどで用いられる打法。クラブのグリップ付近を支点とし振り子のように打つ方法）を禁止すると

ブラックカラーを、アライメント部分にホワイトカラーを使って、アライメント効果を向上させた。またツアープロの間で評判の太くて軽い「スーパー・ストローク・グリップ」を採用し、安定した振り子ストロークを可能にする

。「68」をマークしたこの日のプレー後も、練習を終えると、煙草を吹かすキャディの横で、塚田は自分のクラブのグリップをせっせと拭いていた。 こんな感じの2人がなぜコンビを組んだのか。もともと塚田は今週

、今秋はヘッド・シャフト・グリップメーカー25社に加えて、アパレルメーカー3社も協賛、計28社が顔を揃えた。大手メーカーが猛威を奮うクラブ市場にあって、もうひとつの地道なマーケットが台頭している

ストレートなのに、グリップの動きはインサイドアウトからストレートに出るので、引っ掛けにくいということだそうだ。 ■名コンビ ジョンソン＆グリーン キャディのデーモン・グリーンもジョンソンのゴルフを強力に

て、ドライバーやアイアンのスイング改造がパットのストロークに影響を及ぼすという。ウッズは今、パッティングする際にグリップを少し強く握ることを意識しているという。そうすればパッティングの際、ハンド

カラーは大人っぽさを強調したパープル系ピンクの採用とともに、従来シリーズで好評だったコーチンググリップ（親指マークに合わせて握ると理想的なグリップになる）を装着している。また、クラブ設計では、ドライバー

たのは、クラブ、パター、シャフト、グリップ、スパイク、練習器具メーカーなど、合計約90社。駐車場に入りきれない車が並び、エントランスには入場を待つ長蛇の列ができていた。 フォーティーンが海外モデルの

カスタム製造され、組み上げられるクラブであり、長さは46インチ、軽量化されたバックウエート（19グラム）、超軽量シャフト（ピン アルタクイック35/45）およびグリップ（ラムキンUTxライト41グラム

。 課題となっていたパッティングが初日、2日目と好調。軽いフックラインでは左手のグリップのプレッシャーを強くしていたように見えた。少し強めに握り、出球の方向と転がりの丁寧さが光っていた。さらにショットも

困難だ。 ドライバーのティショットでは普段よりもクラブヘッドひとつ分スウィングが大きく、スウィングスピードも速くなっていた。さらに飛球線後方から見たとき、インパクト前後のグリップ位置が高く、微妙

が、この方法だと球の高さが出しにくい。最終日、同じような状況になったら少しクラブを短く持ち、クラブのトウの寄りで打っていく方法を使うかもしれないのでグリップの位置、ボールの位置にも注目だ。 プレー後の

キャロウェイ 22 ベン・ホーガン 19 ナイキ 14 ブリヂストン 10 マグレガー 6 ウィルソン 5 ■グリップ／使用数 ゴルフプライド 74 ラムキン 15

多かったように感じた。鋭角になるとインパクト地点でグリップの位置がどうしても高くなってしまう。そうなるとタイガーのドライバーショットは危険信号。リリースポイントが自然と行われるのではなく、意識的にクラブ

と「完璧を求め、とことん突き詰めるタイプ」（妻・崇乃子さん）。 特に手のむくみには、敏感になった。グリップのフィーリングが「まるで、太いタオルを握っているみたいで気持ち悪い」。握力は55から30㎏台に