な改良を経て5年ぶりに刷新された。 今作には、フェース後方に軽量のアルミニウムをインサートする新構造を採用。約30gの軽量化により生まれた余剰重量をヘッド周辺に最適配分することで、よりミスヒットに強く…

、シャフトは長めの設定。ヘッドはより低重心に設計され、高弾道のボールがやさしく打てる性能が盛り込まれた。 3＋番と3番は、フェースとボディに低比重のチタン材を採用。ソールには高比重のタングステン…

。昨年11月発売の「TSi2 ドライバー」と「TSi3 ドライバー」を含め、シリーズ全4タイプが出そろった。 同シリーズはフェースに、ゴルフ業界では初めてとなる航空宇宙評価基準素材「ATI 425」を…

ことで話題を集めてきた。 その後継となる「i210 アイアン」の特徴は、前作でも採用されたフェース後方のキャビティ部分に配される軟らかい素材「エラストマーCTP」を増量し、素材自体の軟らかさも増した点…

得られるよう開発した。 ヘッドは、「MP TYPE-1／TYPE-2 ドライバー」の技術を継承。特徴について、同社ゴルフ企画開発課の田中晶三課長は、「ソール部のフェース側とバック側に各6gのウエイトを…

ポイントは「フェースがねじれている」（テーラーメイド関係者）こと。データ分析を重ねてフェースのどこでボールをとらえても、曲がらない打球を目指して作ったという。 ヘッド体積が440ccと460ccの2モデル

シリーズの目玉となる『マジェスティ ロイヤル SP ドライバー』の一番のウリは、「スーパースパイダーウェブフェイス」と名付けたフェース裏面構造。まさしくクモの巣の目のような複雑な凹凸をつくることで、剛性を…

を採用して打感にもこだわりつつ、前モデルより小ぶりに見える形状とすることで、アイアンからの流れに違和感が出ないシャープさを持たせた。またバックフェースのトウ＆ヒールに配置したタングステンウエイトと…

ために低トルク化（ねじれを抑える）と先端剛性の強化が施された。フェースは前作から特徴であるクモの巣状の構造が進化し、反発エリアを30％拡大させて安定した飛びを追求している。 クラウンやボディ側面部分は…

モデルのドライバーにプラスされた性能は2つ。1つは「ヘッドターンエネルギー構造」と呼ばれる、フェース全体をトウ側に3mm移動した点。フェースを移動したことにより、遠心力を高めることで初速をアップさせる

）。転がり性能をさらに高め、多くのゴルファーが抱える悩みの1つ、パットのショートを解決するという。 また、グラデーションミーリングが施されたステンレスフェースがフェース下部まで拡大され、インパクトの打点

にでも簡単にバンカーショットやアプローチができるウェッジを実現した。 また、バックフェースはアンダーカットキャビティ形状で、打点のバラツキによるミスの許容範囲を抑制。飛距離の誤差を最小限に抑えている…

からのフィードバックから生まれたFW。シンプル且つ、やや面長な洋梨形状で、上級者が好むスクエアなフェースアングル。精密鋳造による独自の内部構造がソリッドな打感を生み、体積、重心を番手毎にやや大きく…

落ちこんでいたという。理由は、ボールをミートさせるフェースの打点。これまでは好んでフェース上部に当てて飛ばすタイプだったが、替えた1W（ダンロップ スリクソン Z765 ドライバー）は「下に当てる方が

いること。ソール剛性を高めるリブは余計な振動も抑えるため、打感も向上したという。 さらにフェース面の溝には、同グループ内のタイヤと路面の解析技術を活かしたスピンコントロールテクノロジー「パワーミーリング…

手渡され「良かったので試合で使いました」とすぐに実戦投入。「インパクトでフェースに吸い付く感覚が気に入っています」と、メーカーもうたうソフトなフェース構造がお気に入りのようだ。 2日目を終えて13位

マスターズはこのほど、『アストロプレミアムD460』の後継機種である『アストロプレミアムWI460』を発売した。 フェース素材にDAT55、ボディに6－4チタンを採用し、前モデルからクラウン後方を…

ゴルファーをターゲットに、"プラス2番手の飛び"を実現させることをコンセプトにした新ラインアップ。 飛びの秘訣は、精密機械加工により実現した、ブレードの内側のくぼみだ。これによりインパクト時のフェースの…

（XTDクロスキャビティの素材は17－4ステンレススチール）は、ソール部分に施されたカットスルースロット・テクノロジーにより、ボールスピードと飛距離アップ。そしてバックフェースの（Xの形になった…

仕上がっている。 また同ブランド独自のFFT技術（フェース・フレックス・テクノロジー）による、フェースのたわみ加工で反発力も向上している。ソール形状は、トゥ・ヒールの後方部分の厚みをカットして、中央部に重量