たいですね。（今日は）やりきった感じがぬぐえなかった練習。次は『ちくしょう』と思いながらプレーオフを待つ練習ができるかどうか。 Q：きょうの満足度は？ 「内容としてはまだまだ良くない。ドライバーの出来は

でタイガーは粘り強いアプローチでパーを拾い続けた。最初の4ホールはタイガーが苦手としている左からのアゲンストの風が続いていく。1番で2オン2パットのパーとしたあと2番ではドライバーでのティショットを右

。現地の“名ドライバー”の運転で高速を使い、時速140キロ（!!）で順調に飛ばして約2時間半。しかし、市内付近でタイ名物の大渋滞に巻き込まれたら最後、3時間…いや4時間かかっても不思議ではないという

できれば、ショットがよっぽど大きく崩れない限りパーを獲れるという自信にも繋がるので、プレッシャーからも解放されるだろう。また、ドライバー一辺倒だった彼が、最近では様々な攻め方のバリエーションを持つよう

、大崩れはしてない）はい。ずっと我慢していたから。 ショットも良くなくて。ティショットは全部左に曲がっていた。我慢してパーを取っていたけど。最後、17番で3パットして。18番は最後ドライバー曲げて

4試合のみ。昨年8月末から試行錯誤を続けている大きなスイング改造に時間がかかっている為これまでなかなか結果に繋がっていなかった。今回の4日間はタイガー復活への大きく前進したといえるだろう。ドライバー

、もしくはドライバー、3Wというようにクラブを変えて2球がせいぜい。セカンドショットはフェアウェイから簡単にグリーンを狙い、グリーン回りでは何カ所かのラフを芝の感触を確かめるようにして試していく

いを抱えてもなお、「ドンは死なない」と、周囲に錯覚させてしまうような不思議な空気というか、計り知れないパワーをこの人は持っていたと思う。 70歳を超えてもトレードマークの長尺ドライバーを杖のようにして

、遜色ない存在だと思います。ドライバーショットからパッティングまで、非常にアグレッシブさがあるので、彼のゴルフはすべてがかみ合った時はすごいと思います。もちろんそういうアグレッシブなプレーをする反面、ミスもありますがそこも魅力の一つ。ぜひ見てみたいですね。

。テーラーメイドのツアーレップによると、「メンフィスでの『フェデックス セントジュード選手権』の翌日の午後遅い時間に、コリンはドライバーとウッド類のスピン量が多く、ロングアイアンは十分な高さが出ていないと感じて

。ゴルファーにとって、これはフェース全体での初速と寛容性の向上という結果をもたらし、一貫性と飛距離が格段にアップしたのである。 この技術はドライバーやフェアウェイウッドといったロングゲーム用のクラブで

』となって、それを今日試合で多用したらハマりましたね。ドライバーもそんな感じで打ったホールがあったんですけど、うまくいきました」。ひじを抜いてフェースを返さないような感じなのか。「そうですね。アイアンで

。変更したのはパターと3W、タイトリスト「TSR2ドライバー」のシャフトで、新しい藤倉コンポジット「ベンタスブラック」6Xに替えている。 この中では、とりわけパターの変更が目を引くかもしれないが、大幅な

ている3人を横目に、一人だけ軽めのジョギングをしているような試合運びに見受けられました。 もともと彼の強さは、400ydを超えたこともあるドライバーの飛距離ばかりに目が行きがちですが、実はここ数年で

。ステップ（下部ツアー）の女王は取りたい。 クラブセッティング ドライバー:テーラーメイド ステルス2 プラス（9度） シャフト：藤倉コンポジット VENTUS TR RED（重さ50g台、硬さS

「AI」といえば、パラダイムシリーズなどドライバーの「AIフェース」を連想するが、あれは「AI」によるフェース設計、ミスヒット軽減や初速アップを意図したものだ。それがパターのフェースにも…？ミスヒットを

もなったんです。好スコアが出るコースにもかかわらず、11ホール終了時点で8オーバーと“逆噴射”。「80は打ちたくないぞ」と思いつつ、序盤から曲がりまくったドライバーショットが改善されないまま、残り7

クラブを考えると、2オンを狙うのは無理な距離ばかりでした。8番は絶対に無理でしたし、2番はドライバーショットで快心の当たりが出れば別ですが、2オンの可能性はかなり低いと思いました。13番は2オンできる

10ホール） ・パット数：29 ・ドライバー距離（計測2ホール平均）：282.0ヤード ・パー3：1オーバー ・パー4：2オーバー ・パー5：3アンダー 解説／アンディー和田

ホール） ・ドライバー距離（計測2ホール平均）：270.0ヤード ・パー3：1オーバー ・パー4：1オーバー ・パー5：2アンダー 解説／アンディー和田