、48、52、56、58度の5本体制。ボールは低スピンモデルのキャロウェイ「クロムソフト X LS ボール」を選んだ。アイアンショット時に、スイング改良により増した弾道の高さでボールを止めるため、スピン

素晴らしい。左のスピンを入れるようにセットアップでき、かなりアグレッシブに狙えるね」 「それ以外では、見た目が最高だね。僕は60度にかなり強いこだわりを持っている。常に“SM”を使ってきたわけではなく…

テクノロジーは、悪条件下で安定したスピン性能を発揮する「縦マイクロミーリングフェース」。縦方向の細かなミーリング加工を施すことでフェース表面の水はけが良くなり、雨天時やラフからのショットでも安定したスピン

、打ち出し角が高くなり、楽に高さとキャリーが出しやすくなったという。「スピンも2500回転くらいの低スピン。数字を見て一番良いと思いました」と語る。 飛距離アップのトレーニングももちろん行う一方で、重点を置い

合わせるラインの矢印の色がグレーになったくらいだが、松山は中身に相応の変化を感じている。「アプローチでスピンがよくかかるようになった。スピン量が増えたかなと。一概に増えることが良いわけではないですけど、今回

大きな重心角で、つかまりの良さが特徴だった前作「RMX 216 ドライバー」と異なり、自然なつかまりとミスヒットでもボール初速が落ちない飛距離特化型クラブになりました。本来のブランドコンセプトである「シャフトを選んで自分仕様のドライバーを作る」ことが非常にしやすくなりました。 ヘッドは高初速＆広い反発エリアに特化したことで、つかまりや振り心地をシャフトで作っていくスタイルは、まるでカスタムクラブ。じっくりと試打をしながらフィッティングを受けて、クラブのスペックを決めるゴルファーには嬉しい反面、試打をせず何となく購入してしまうと「RMX 218 ドライバー」の高い飛距離性能を体感できないかもしれ...

今回は本間ゴルフ「TW747 455 ドライバー」を試打してみたいと思います。 ソール面をみると、兄弟モデルの「TW747 460」とはまったくデザインが違います。シャフトからいちばん遠い位置に9gのウエイトが備わっています。 「P-SAT」と呼ばれるシステムによって、シャフトスパインの位置を変えないまま、ロフト角やフェース角、ライ角を調整することができます。また、フェースは、4本の牙のような内部のリブによって強度が高められています。 ヘッドの形は非常にオーソドックスです。「TW747 460」とは、わずか5ccの体積の違いなのですが、構えたときの投影面積はまったく違います。洋ナシ型のコンパク...

と安定性を強化した設計になっているという。「距離性能と着弾精度を目指して、低スピン・強弾道を強化し、前作よりも打点のバラつきが少なくなっているのが特徴です」。日本での発売時期は今年の夏を予定。米国に続き、日本でも反響を呼びそうだ。

、最高の結果となった。 使用するブリヂストン ツアーB XSについて、「スピンコントロールがしやすいボール。それに飛距離も出やすい。今のミズノのクラブとマッチしていて打感も好み。いいボールを使わせて

浮力をつける。これらの効果が相乗的に働き、飛びの3要素である高打ち出し・高初速・低スピンを実現させるという。 国内女子ツアーでは、今季第2戦「明治安田生命レディス ヨコハマタイヤ」を2位タイで終えた

でトウダウンによる打点の縦ブレを抑制。トルク（ねじれ）も抑えてサイドスピンを減らし、ヘッド挙動の安定性を向上させた。 モデル名にある1Kとは、一般的なクロス材よりもしなやかで効率的に補強できる「1K

によって生じていた弾道の高さのバラつきを抑えることに成功。また、トップブレードにやや厚みを加えて重量を持たせる構造や、フェース面と溝加工のさらなる精密化などにより、従来モデルよりも高さを抑えた高スピン

ポイントは中調子に設定。2種類のカーボン素材の組み合わせにより先端部から中間部にかけての剛性化を高め、先端部の安定した挙動と最適なスピン量をアシストする。手元部の剛性を上げることで振り遅れを抑え、たた

、従来モデルに比べてスイートスポットをより低く、ややヒールに寄せる重心設計を施すことで、低スピンのドローボールを生み出せるという。 クラウン部に「高強度TPカーボン」を採用したヘッドは、従来モデルより

。国内のツアー会場ではさっそく複数のプロがテストに勤しんだ。 前年王者の額賀辰徳は「（同社の）“テンセイ”より、全体的に緩やかにしなってくれる。打ち出しが高くなってスピン量が減ってくる。それでも結構

重心設計デザイン『プログレッシブCG』を進化させ、より狙い通りの距離感とスピンコントロール性能を高次元で実現。さらに重心を同じ高さのままフェース前方へ押し出すことで浅重心化させ、慣性モーメントを高め

たシャフトと、スピン量をアップさせた独自のヘッドを組み合わせることでミート率を向上させて飛距離の最大化を図っている。標準シャフトを装着した場合、同社はヘッドスピード43m/s前後までのゴルファーにこの

ことで数値を許容内に戻し、限界まで反発性能を高めることに成功した。クラウン部にカーボン素材を用いる最適な重量配分と合わせ、理想的な高弾道・低スピンを実現するという。 両タイプともヘッド体積は460cc

」を使用。平均飛距離は293.25yd（52位）で、フェアウェイキープ率は71.15%（13位）だった。「基本的にパワーがそんなにないので、高さだったり、スピンをかけるのはユーティリティの方が調整

、出たとしても多少は操作できる」とわずかでもオートマチックな性能を利用。「（症状が）出始めたらパターでスピンをかけたりする」というのはプロならではの技だ。 ＜最終日の使用ギア＞ ドライバー