から左へと傾斜しており、ティショットは右山裾が狙い目となる。特にドロー系が持ち球のゴルファーは、左カート道を超えるとOBとなるため警戒が必要。 ティショット次第で2オンチャンスも！ ティショットに

しまうと、クラブを下ろすスペースがなくなってしまい、右肩を前に出してスペースを作ってダウンスイングしようとするからです。クローズスタンスで右サイドにボールを打ちだせるようになれば、インサイドから振れている証拠。少しずつ右足を前に戻して両足を揃えた状態でもドロー回転が打てるように練習しましょう。

、当アカデミーのスイングチェックでは、やはりそのような欠点が明白になりましたよね。そして、インサイドアウトのアッパー軌道でした。ドライバーではドロー系の球筋になり理想的なのですが、ショートゲームや

【Lesson受講者】 廣瀬康一さん 平均スコア90台のアベレージゴルファー。ゴルフ歴：15年、持ち球：ドロー。最近はもう20～30yドライバーの飛距離が欲しいと悩んでいる 「成功のカギはちょっとしたコツだったんですね」

】 廣瀬康一さん 平均スコア90台のアベレージゴルファー。ゴルフ歴：15年、持ち球：ドロー。最近はもう20～30yドライバーの飛距離が欲しいと悩んでいる 「トップで間が取れるように練習します」

。ゴルフ歴：15年、持ち球：ドロー。最近はもう20～30yドライバーの飛距離が欲しいと悩んでいる 「これでロングホールも攻略できそう！」

：ドロー。最近はもう20～30yドライバーの飛距離が欲しいと悩んでいる 「これなら下りでも自信を持って挑めそう！」

・コントロールするのではなく、思いきり振り抜く ・下半身を積極的に使う 【Lesson受講者】 廣瀬康一さん 平均スコア90台のアベレージゴルファー。ゴルフ歴：15年、持ち球：ドロー。最近は

スコア90台のアベレージゴルファー。ゴルフ歴：15年、持ち球：ドロー。最近はもう20～30yドライバーの飛距離が欲しいと悩んでいる 「これでパーセーブできそうです！」

、高いドローでコントロールできる申し分のない軌道ですが、ヘッドスピードが速い場合は、球筋を安定させることが難しくなってきますよ。ヘッドスピードが速ければ、飛球線に対して斜めに入るよりも、軌道を

クラブと腕を一直線に保つことで、ボールがヘッドと重なっている時間を長くするのが、球を押すという技術です。 そして、体とクラブが同時にゴールインしてフィニッシュ。フィニッシュでは、ドローやフェードといった

ですが、実は女子プロの7割がVゾーンの下を通ります。これはインサイドアウトのドロー系で飛距離を最大限に稼ぐためです。しかし、計測中にダフりが目立ったのが気になりましたね…。 “科学の目”で原因解明

サイエンスフィットの科学の目で、瞬時に原因が突き止められれば、その対処法はどれも非常にシンプルです。多くのフックに悩む受講者たちが、このレッスンでたちどころに悩みを解消してきました。ドロー系だと思っていた方が

ありますね。右に出て左に戻ってくるドロー系の弾道が、飛距離を伸ばすためにも最適ですが…。 “科学の目”で原因解明！ ドライバーでボールが低い人のスイング軌道としては、ダウンブローの傾向が強いことが疑わ

だら、軌道はどんどん改善していきますよ。このレッスンで、アウトサイドイン＆ダウンブローはかなり軽減することができました。左右の進入角がアプローチの軌道に近づいてくれば、ドロー回転で飛距離を稼げる

回転を使い、自然にインサイドアウトの軌道になってくれば、右に出るドロー系のボールでさらに飛距離を出せるようになると思います。 【シャフトは手元調子がオススメ】 もちろん、リストターンのスイングを追求する

ボール、というか掴まりすぎるボールが多いので、スイング軌道はドロー傾向かといえば、実はそうではないんです。スイング軌道を見てみると、上下進入角度はほぼレベルブローで、このヘッドスピードなら最適。しかし

スイングの軌道は、Vゾーンのド真ん中を通っていて素晴らしいスイングをしています。確かに、ドロー回転のボールが多く、理想的な500回転以内にだいたい収まっていますが、500回転を超えてフック気味になっている

、Vゾーンの下から入っていて、スイング軌道はドロー系です。つまり、スライスが出るときも、スイング軌道自体の影響によって、ボールを擦ってしまっているわけではないんです。スライスを嫌うと掴まえようとして

、羨ましいくらいのほぼストレートで、一方、アイアンは右へ左へ。サイエンスフィットの科学の目が、そのレアな問題を明快に解明いたします！ 今回の受講者は・・・ お話の通り、ドライバーは適度なドロー回転で