バンカー）。自分のプレーを貫けているようで、一発のミスが頭に残る。「最後（18番）のドライバーショットで一番入れてはいけないバンカーに入れて、刻まざるを得なくなった。せっかく17番でバーディを取れたのに」と

、気持ちよくドライバーを振れる。ワクワクの方が強いですね」と攻略に向け力強く述べた。（テキサス州ヒューストン／林洋平）

。 西の空へ日が落ちる。視界がほとんど制限されるほど暗くなり、明かりが灯った。数打席の間隔を空けて打っていた残る1選手も、帰る身支度を始めていた。UT、ドライバー、アイアン、ウェッジを約30分。一通りの

れた最新モデルがズラリと並び、試打スペースでは多くの来場者がドライバーの快音を鳴り響かせた。スタッフが消毒液で小まめにクラブやグリップを拭くなど感染対策を施しながら、例年通りの光景が見られた。 時に

◇メジャー第3戦◇マスターズ 初日（8日）◇オーガスタナショナルGC（ジョージア州）◇7475yd（パー72） PGAツアーで平均飛距離1位のブライソン・デシャンボーが、コブラの新ドライバーを投入し

、それはやめてフェース、面全体で考えるようになりました」。朝から雨が降った最終日のパット数は全体1位の「26」、3日間の平均パット数も全体1位の「25.33」だった。 ドライバー：スリクソン Z785

、自分もやらないといけないと思った。まずは、週3日トレーニングを一昨年のオフから始めて、去年はコロナで試合がなかったので、トレーナーさんのところや自宅で全身を鍛える感じでやりました。（今回）ドライバー

ダブルボギーの「74」。通算1アンダーの32位に後退した。上がり2ホールで、痛恨の連続ダブルボギーをたたいた。 ここ3試合に比べて「飛んでいる」というドライバーショット。10番（パー5）で連日のバーディを奪い

開催しているミニツアー、APTツアーで腕を磨くプロゴルファーだ。自慢のドライバー飛距離は330ydを誇る。 タッグ結成は長年米ツアーで戦い、培ってきた人脈の賜物だった。ほかの選手とすでに契約するなど複数

ひとつひとつ進んでいくしかない」。週末に進むためには極めて優れたロースコアが必要になる。 「ところどころ、ドライバーなどでは良いショットも打ててはいた。こういった難しいセッティングで、自分がビビらずに、もっと

性がなかった」と好調とはいえず、飛距離も落ち込んだ。「2019年ではヘッドスピードが44m/s前後あったのに、昨年は40m/sぐらい。ドライバーの飛距離は平均で240ydいくか、いかないかぐらいだった

イーグルパットを沈めると、久々にコースへ戻ってきたギャラリーが一気に沸いた。 「いまは結果よりもフィーリングが大事なんだ。今週、ドライバーでちょっといい感じのドローボールが打てている。フェードも良かった

すごく自信になった。 ―距離感を合わせた ポートランドの2日目も、全体的にショットは良かった。きょうはドライバーとかフルショットよりも、80ydから100ydの抑えのショットの方が個人的に自信をもって

”振りたい」とバックスイングをコンパクトにするなど、試行錯誤を続けてきたスイングの手応えは、むしろ後半にあるという。「ドライバーショットに関して、ちょっと自分が狙っているよりも左に向いて、右に飛んで

経由し、シンガポールに入ったのは16日（火）の午後。「ハワイより暑い感じがしますね。湿気があるんで」と東南アジアの気候に大汗を流しながら、精力的に打ち込んだ。「ドライバーショットがダメで…。スプーン（3

位置から第2打を打ちたい。それが自分のゴルフ」とした上で、「バーディパットの距離は普段より短かったかなと思う。アイアン、ドライバーのショットが良くなくても5バーディを獲れたのは、最近にはなかった」と

帰国した日本で受け取った、新しい1W（キャロウェイ ローグ サブゼロV ドライバー プロトタイプ）の好感触は米国でも健在だった。出だし1番で残り138ydをPWでピンそば1mにつけてバーディで滑り出すと

をともにしたジェイソン・デイ（オーストラリア）はウッズのアイアンショットの精度を評価。「距離のコントロールがうまくいっている。ミスショットをしても狙いから大きく外れない。もう少しドライバーショットが

」という。「ドライバーと、ほかのクラブとの流れが良くない」とショートゲームに頼るホールが続いた。14番では右ラフからの第2打を左の谷に落としながら、パーセーブ。折り返しの18番では、グリーン右手前の

”を要求してきそうだが、「フェアウェイにちゃんと置けなければ意味がない。腹をくくってドライバーでいけるかもしれない。ラフに入っても薄いところと深いところがある」と積極性を失うつもりはない。「ゴルフが