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「ドライバー ヤマハ」画像検索結果
ヤマハの新しいドライバーをテスト。ウェートを外して試す場面も
ヤマハの新ドライバーも好調!打球音を低めにカスタマイズしている野村敏京
小ぶりヘッドの名器「ヤマハ インプレスX 425V」
抑えた弾道、低スピンが打ちやすいため、飛距離の稼げるアスリートモデルといえる
シャフトは前作に続き、グラファイトデザイン ツアーAD LV-6 バージョンII
体積が445CCハイバック形状が相まって、投影面積が小さく仕上がっている
ゴルフライターのマーク金井が「ヤマハ インプレスX V202」を試打レポート
弾道を計測してみると・・・スピン量は2200回転とふけ上がりを抑えた理想的な弾道になっている
フェース高さは約50ミリでシャロー形状で、ボールが上がりやすくなっている
今作の「Dシリーズ」はストレートフェース。ターゲットに合わせやすく、ヘッドの重心距離が短いため、ボールの捕まりがいい
ゴルフライターのマーク金井が「ヤマハ インプレスX Z202 ドライバー」を試打レポート
フェース角はオープンでバルジが大きい。捕まり過ぎを抑えて弾道を操りたい上級者向けの顔立ちをしている
「ヤマハ インプレスX V202 ドライバー」を試打レポート
フェース角はストレートで構えやすい。前作のDシリーズとは性能が異なり、つかまりを抑えたモデルになっているので注意したい
「ヤマハ インプレスX D202 ドライバー」を試打レポート
インパクト付近で、シャフト先端部分の模様のところから、ヘッドが加速する
「ヤマハ インプレスX Z202 ドライバー」を試打レポート
弾道を計測。打ち出し角は16度と高く、サイドスピンが少ないため直進性に優れたロースピンボールとなった
クラブの長さをチェック。飛距離を稼ぐための46.25インチ長尺シャフトだ
構えてみると、ややフックフェース。またシャフト先端側には当たり負けしないウエイトチップが搭載されている
クラブアナリストのマーク金井が「ヤマハ インプレスX Z202 ドライバー」を試打レポート
ヤマハ インプレスX Z202ドライバー、ヤマハ インプレスX Zキャビティアイアン
スライサーのお助けの1本「ヤマハ インプレスX 4.6D r.p.m」
弾道測定器で計測してみると・・・打出角は約15度、スピン量は2600回転と飛距離要素は高い。また弾道もドロー回転となった
前作同様重臣距離は33.5ミリと短め。ヘッドがターンしやすく捕まりがいい
オーソドックスな丸形でフック度は強め
マーク金井が「ヤマハ インプレスX D460パワードロー」を試打検証
オーソドックスで、いい顔でスライス抑制機能の「ヤマハ インプレスX D201」
小顔なヘッドですっきりと構えられる
シャフトは先中調子の「グラファイトデザイン ツアーAD LV」
今流行りのコンパクトヘッド「ヤマハ インプレスX V440パワーレングス ドライバー」をレポート
藤田寛之、谷口徹が長く愛用した「ヤマハ インプレスX 425V」と、7年以上も前のモデルだが、未だに人気の高い「テーラーメイド R510TP」
フェースも黒を基調にしたカラーリング
黒塗装のヘッドだが、投影面積は大きく安心感がある
純正シャフト「orbit」は、超軽量で振り抜きやすい
最新ドライバー「ヤマハ インプレスX クラシック ドライバー」を試打レポート
スピン量、打ち出し角とも飛ばしに理想的な数値。高い飛距離性能を誇る
クラブの総重量は275グラムと超軽量スペック
「クラシック」というネーミングどおり、ヘッド形状はいたってオーソドックス
マーク金井が「ヤマハ インプレスX クラシック ドライバー」を徹底検証
ドライバーと同様、「orbit」の専用シャフトが挿さっている
写真左は「ヤマハ インプレスX ST-Long 201 ドライバー」、写真右は「ヤマハ インプレスX D201 レディス」
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