調整機能があり、「“リバウンドフレーム”が第2の柔軟性（たわみ）を加え、バネの内部のもう一つのバネのように、インパクト時の反動をさらに高める」と説明されている。 フェアウェイウッドの「ZXフェアウェイ

方向）の剛性を高く、フェース・バック方向（横方向）の剛性を低く設定。インパクト時のボール初速や打ち出し角、直進性が増し、「サスペンションコア」との相乗効果によりさらなる飛びを実現するという。 また

プリンシプル理論に基づく設計パターの最新モデルとなる。 同理論は清永明・福岡大学名誉教授が提唱。1mのパットをフェーススクエアでインパクトする条件のもと、ストロークが0度～5.61度の範囲内に収まれば

“つかまり”をテーマのひとつに挙げ、最新クラブヘッドの特性に合わせた剛性設計を採り入れることで、安定したスイングリズムとインパクトの強さ、飛距離アップを実現するという。 素材には、エネルギーロスが少なく

」のヘッドとマッチする設計で、最適なインパクトへの導きとミスヒットへの寛容性を併せ持つシャフトとなる。 素材については、新開発のレジンと炭素繊維のマッチングにより、従来では難しいとされていた高いレベル

。 2017年に発売されて大ヒットした「スピーダー エボリューション 4」がベースとなっており、インパクトからフォローにかけての走り感は残しつつ、走りすぎを抑えてつかまりすぎない設計となっている

カタチ、どこかで見たことがあるような気もするのだが…？ 同じシリーズの他モデルよりもわずかに硬い打感、少し高いインパクト音もプロの間では好印象につながっているようだ。（兵庫県三木市／桂川洋一）

ポケットキャビティの920も同時リリース）。 同社担当者によると、武藤はインパクトでの打感とヘッドの抜けを重視するという。ソール部分をラウンドさせるように削るのがオーダー。6月にはアイアンのシャフトを

距離が出せる構造となっている。また、専用シャフトには大きなしなりと、素早いしなり戻りに優れる2種類のカーボン材を搭載。ボール初速をアップさせるとともに、インパクト時の衝撃を受け止め、ボールを強く弾き飛ば

5500（ゴーゴー）インパクト ドライバー」では、つかまりやすさを最大限にサポートする重心角の大きさを掲げ、重心位置の既成概念を打ち破るモデルとなる。 2016年から19年6月までに国内で発売された主要

。登壇した発表会では、「優勝した『ダイキンオーキッドレディス』が始まる3日前にはじめて試打したのですが、一発目から惚れました。インパクトからフォローにかけてブレが少なく、イメージ通りに動いてくれます。無駄

インパクトと安定した弾道を生み出すという。 一方の「RMX VD ドライバー」は上級者に向けて操作性を高めたタイプで、慣性モーメントは5003 g・cm2の設定。つかまり具合を示す重心角は26.5～31

、ミート率が上がり飛距離を伸ばせるという結論を得た。 44インチ台のシャフトに合わせて、ヘッド重量は同社ドライバー史上最も重いという208gの設定。ヘッドとシャフトの最適なバランスが正確なインパクトへ

、高いコントロール性能が得られる重心設計を可能とした。さらに、アルミインサートの効果はインパクト時のフィーリングにも貢献し、上級者が好む心地よい打感と打球音を生むという。 フェース面の溝も全面的な

されていた「ジェイルブレイクテクノロジー」が進化。ヘッドの垂直方向だけでなく、水平方向の剛性を高めつつ、フェースのたわみを減少させ、インパクトの力をフェースで最大化させる設計をAIが計測。その結果、今

。前作よりもインパクト時の衝撃を抑え、ソフトな打感を生み出すアイアンに進化しているとのことだ。 「i500 アイアン」は、これまでになかった新ジャンル“飛び系ブレード”をうたう同社独自の中空構造モデル

上がりを抑え、叩けるシャフトを実現。従来モデルの同じ中元調子『スピーダー エボリューション TS』と比較すると、ダウンスイングでのタメが作りやすく、力強いインパクトで飛距離が出せるシャフトに仕上げた

インパクト時の余分なスピン量を減らし、弾道が曲がりにくく、10％の飛距離アップを狙えるとしている。 デーリーは5月の「インスペリティ招待」で、このドライバーを使い優勝。メディエイトは今週のシニアメジャー

。抜群の抜けの良さを発揮し、ラフでもしっかりとしたインパクトが可能になったという。 ヘッドクラウンは比重の軽いJ-36カーボンを採用（3番から5番）することで、高慣性モーメントと低重心で打ちやすさを演出

インパクト時のハンドアップが軽減される。 ヘッドは中空構造。ロングアイアンは重心距離を長く、ショートアイアンは短くする番手別ウエイトポジションを採用した。バックフェース部分に装着するウエイトは、2g～16gの