初速、打ち出し角、スピン量によって飛距離は決まってくる。その全てに影響を及ぼすのがロフト角。「ボール初速に影響あるの？」と思う人も多いだろう。実は、ロフト角の少ないほうがインパクト時のエネルギーロスが

一連のリブとホーゼルで、フェース周りをリング状に固定する“ブーストリング”というテクノロジーを採用。これによってエネルギーが集中してボールに伝わり、初速が大きくアップするとのこと。 バックフェース寄りの

、ジェームス・ハンなど様々な若いプレーヤーと契約し、彼らのエネルギーにフォーカスしたメッセージを発信したいと考えています。 GDO：日本市場の重要性はどのように考えていますか チップ氏：日本市場は

の溝が刻まれる。ヘッド内部は、クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルで、フェース周りをリング状に固定する“ブーストリング”というテクノロジーを採用。これによってエネルギーが集中してボールに伝わり

シャフトが装着されているからだと思われるが、ヘッド重量が少し軽そうだ。ヘッドを軽くするとヘッドスピードは上げやすくなるが、衝突エネルギーが減少する。わずかであるがそれが手に伝わってくる。 ヘッド

よいシャフトがある 関プロ「重心位置が深く、重心距離が長い“大型ヘッド”は、フェースローテーションを素早く行うことが難しいという特性があります。始動では強いエネルギーを必要とし、逆に動き出してしまうと

言われるとそうかもしれませんが、まったく“走り系”の要素が無くなったわけではありません。クセがなくなると大体飛ばなくなるものですが、先端の剛性が確保されているので、エネルギー効率の高さで飛ぶシャフトに

」 ―どのような所が高評価？ 「『ゼクシオ』ならではの安心感、シャフトのしなり、走りがちゃんとありながら、それらすべてがインパクト前のエネルギーとして発散されています。しっかり力を蓄えながら、きっちり

ます。フェースを支えるフレームも進化し、同社史上最軽量のチタンフレームを新たに開発。軽量のフェースをチタンフレームが支える設計にすることで、フェースの広範囲でエネルギー伝達効率が向上し、初速性能と飛距離

ことで、インパクト時のエネルギー伝達効率を高め、高慣性モーメントによる飛距離アップを実現したそうです。 【ヨシダくん】 カーボンを使って軽量化しつつ、重量配分により高慣性モーメント化しているのですね

使用しているグローバル戦略シリーズ。ナノアロイ樹脂を配合した「Q ファイバー」という新素材を配置する「Q・Ply Core（キュー・プライ コア）テクノロジー」を採用することで、エネルギーロスを抑え