打ち分けたい人向けではなく、とにかくフェアウェイキープ率を上げたい人と相性良さそうだ。 シャフトについては、しなり戻りがゆっくりなタイプ。ヘッドスピードを落としてスイングすると弾き感の乏しさが気になる

が、フレックスRは手元側も適度にしなってくれる。見るからにミスに強そうなヘッドに、45インチシャフトと普通の長さ。スペック的には、一発の飛びを求めるタイプではなく、平均飛距離、フェアウェイキープ率を

。 スイートエリアは見た目通り広く、打点のブレには強い。球筋を打ち分けることよりも、オートマチックにフェアウェイをキープしやすく仕上がっている。 ボールが非常に上がりやすく、46インチでも「振りやすさ」を意識している

た球が打ちやすいが、アウトサイド・イン軌道でスライスを打つゴルファーがドローを打てるほどのクラブではない。直進性が良い球を打ちやすいので、スライサー、フッカーともフェアウェイキープ率を上げられる

アップしている。スライスで飛距離をロスしている人にはフェアウェイキープ率が上がるだけでなく、右曲がりの度合いを抑えて飛距離を稼げるドライバーだ。 フェース角は＋1.25度とフックフェース。ライ角度は

ドライバーやフェアウェイウッドが引っかかるというのが悩みというのが、今回の受講者。ラウンド中にチーピンが出始めると止まらなくなるが、自分なりに原因を突き止めて、このレッスンに臨んだものの、原因は

がはっきり体感できるはずです。 ショートアイアン→フェアウェイウッド→ドライバーへ 脇を締めた練習や、ボールを挟んだ練習は、まず7番アイアンくらいのショートアイアンから始めてください。ハーフスイング

、フェアウェイウッドへと、長いクラブにしていき、フックが出るようにしていきましょう。 レッスン後の変化を検証 今までのスイングは、テークバックで開いたフェースが戻らないことにより、大きく外からクラブが

＆アッパー軌道が、最高の飛距離効率を生むゾーンですが、大村さんは正反対に位置しているといえます。しかし、フェアウェイウッドやアイアンはダウンブローが理想なので、得意であることもうなずけますね。インパクトの

から左に戻るようになり、ドローボールが出るようになりましたよ。インパクトの瞬間も、ヘッドの進入方向に対して、フェースが閉じることなくインパクトしています。トップするミスのあったフェアウェイウッドも

ことができる。 洋梨形状はスライサーよりもフッカーの方が相性が良いと言われているが、レッドターニーもこの常識をちゃんと受け継いでいる。左のミスに悩むフッカーにはフェアウェイキープ率が上がるだけでなく、低

アイアンショットやフェアウェイウッド、アプローチのトップが止まらずに悩んでいるのが今回の受講者。ドライバーも自分が振っている割には、あまり飛んでいないという。スイング軌道をチェックしたところ実に理想

ないので、ドロー、フェードの打ち分けは難しい。球筋を操るよりもオートマチックにフェアウェイに打ちたい人向けのドライバーだ。 ヘッドスピードを46m／sぐらいに上げて弾道計測してみると、フェースセンター

が、左に出てさらに左に行く球が多く、ロスが大きいし、フェアウェイをキープするのが一苦労という感じですね。これだと、ターゲットにまっすぐ構えるのが怖いでしょうね…。 “科学の目”で原因解明！ 掴まった

できます」 また、スチールではなく、カーボンシャフトを選んだ理由は、「ドライバーからフェアウェイウッド・ユーティリティの流れ（トータルバランス）を考えて、カーボンを選びました。伊藤さんが現在使っている

「ロイヤルコレクション」といえば、プロ・上級者から愛されるフェアウェイウッドが有名だが、今回の試打モデルはアベレージ向けに開発された「SFDドライバー」。トレードマークであるソールの馬蹄型を踏襲し

300ヤード飛ばせるフェアウェイウッドとして話題となっている「キャロウェイ X HOT」シリーズ。“HOT LIST JAPAN”でゴールド賞を獲得した飛距離性能の高いドライバーを、年間100本以上

だろう。 ヘッドの挙動はニュートラルで真っ直ぐ打てばストレート弾道。ただし47インチもあるので操作性は高くない。球筋を打ち分けることよりも、オートマチックにフェアウェイに運ぶタイプだ。弾道計測してみると

アイアン、フェアウェイウッド、ドライバーと徐々にクラブを長くして、タイミングを覚えていきましょう。長いクラブはそれだけでも振り遅れやすいのですが、すぐにタイミングがつかめてくると思います。腰が戻ると同時に

、途端に軌道までも一気に改善する場合もある。今回は、ドライバーやフェアウェイウッドが右にばかり行くと悩む女性が登場。なんと、グリップを修正しただけで軌道が改善し、飛距離も30ヤードアップ！！ 今回の受講