見てみると、結構回っていますよね。実際、肩の回転角度は86度。米ツアープロの平均値では89度で、やや浅いですが、トップでシャフトがクロスするようなこともなく、すごく綺麗なトップになっていますよ

直せますが… ちなみに、フィッティングで直す方法もあります。クラブの軌道解析によると二宮さんはタメの少ないタイプなので、タメを作るようなシャフトにして、重心の低いヘッドにすることで、弾道を改善できます

あるでしょう。しかし、ボディターンの方向性で練習する方が適していると分かった以上、あらかじめフェースをシャット目に握った方が良いのです。左手の親指は、シャフトに平行ではなく、ヘッドの重心方向を向くよう

せません。「X-FW」は、私も好感触のモデルでしたよ。70グラム台の純正シャフトは、しっかりと重さがあって、どんなゴルファーでもタイミングを取りやすそうなしなり感を備えていました。ヘッド形状や性能も

意識が必要となります モーションキャプチャーで問題発覚！ ヘッド挙動やシャフト挙動のデータ、動画などの初見では、何の問題もないのですが、モーションキャプチャーでお尻の動きを見ると、菱沼さんの問題が

なければヘッドは外に上がってもOK！ 最近のトッププロのデータとして、テークバックでクラブヘッドはシャフトラインよりも外に上がる傾向が目立ってきました。しかし、手元はテークバックが始動する段階で浮くことは

207.8yd 総飛距離 224.3yd 他のモデルと比べて圧倒的にソール幅が広く、高弾道で飛ばせる感覚はUTに近いと言えます。全体的に軽量タイプ（総重量:純正カーボン5Iで349g）なのでシャフトの

やすかったです。シャフトとのマッチングのせいかも知れませんが、思ったところに球を運べたのがヨネックスでした。 【塩川】私は、ヨネックスがいちばん打ちづらかったです。芯が狭くて、思ったような飛距離も得られ

バックルの、ほんのわずかな動きを意識しただけで、シャフトクロスが軽減され、ダウンスイングの入り口が肩口に収まり、インパクト時の手元の浮きが解消されました。すべてのお悩みが一挙に解決です！ 【ほんのちょっと

改善！ 強いドロー回転がかかっていたボールは、軽いフェード気味になってきましたよ！スイングの見た目の変化で言えば、フォローでクラブが寝てきて、ダウンスイング時のシャフトの角度に近づいてきました。一般的

クラブシャフトが首筋あたりまで上がっていたのが、肩口付近に収まるようになりました。ダウンスイングは、クラブが上がったポジションをたどって下りてくるので、肩口から下りるようになり、自然にアウトサイドインが

・フィット詳細はこちら 今回の受講者は… アプローチも、フルスイングの分析と同様に、インパクトの瞬間の軌道とフェースの向きが要です。ビデオ分析で見る限りは、シャフトライン上に下りているので、軌道には大きな問題

としては、写真のように小文字のyになるようにセットすること。左腕とシャフトに角度の付いた大文字のY字アドレスでは、ウィークグリップになり、フェースも開きやすくなるからです。大文字のYで、グリップに対して

画像を精査してみましょう 後方からの動画分析では、一見、なんの問題もないスイングのように見えます。首筋とボールのラインと、シャフトラインの作る、Vゾーンの間を通っていて、パッと見完璧です。ところが、異常

巨大サービスカー」として酒田工場は大きな存在感を発揮している。 [今回の取材で使用した製品・機材] ●クラブ ヘッド：ツアーワールドTW-727（9.5度、10.5度） シャフト：VIZARD（YZ65

なヘッドの上昇を加えていかないと、クラブシャフトが大きく寝てしまいます。結論から言えば、コックを入れてクラブヘッドの自然な上昇を促すべきなのです。 ヘッドを上げるのではなくグリップエンドを下げる

ます。 では、今回のレッスンを動画でおさらいしてみましょう。 結果的に自ずと求めていたスイングなりますよ 正しいリリースのイメージがつかめてくると、シャフトのしなり戻しを使って、インパクトする感覚

プログレッション。シャフトの中心線とリーディングエッジの距離を表した数値 オーソドックス化したのにつかまり感キープ「DRIVESTAR」 ヤマハ「インプレス DRIVESTAR ドライバー」は、前作「UD

が出ています。ただ、トウ側には逃げ感がなく、バルジ(フェース面の丸み)も少なめ、FP値(※)も小さいため、同時につかまり要素も感じられます。 ※FP：フェースプログレッション。シャフトの中心線と

、スピン量が多い同じゾーンではあるものの、その特性は少し傾向が異なるようだ。 「40～50g台の軽量シャフトがベーシックになりつつある昨今で、ヘッドも軽量モデルの需要が年々増えています。つかまりがよく