展開してきた三菱ケミカル「ディアマナ」シリーズ。今回は、第4世代で突如登場したどの色にも属さない「ディアマナ ZF」の後継にあたる、「ディアマナ GT」をピックアップする。スピーディーなしなり戻りで

三菱ケミカル「ディアマナ」シリーズ。今回は、第4世代で突如登場したどの色にも属さない「ディアマナ ZF」の後継にあたる、「ディアマナ GT」をピックアップする。スピーディーなしなり戻りで、オートマチックに

三菱ケミカル「ディアマナ」シリーズ。今回は、第4世代で突如登場したどの色にも属さない「ディアマナ ZF」の後継にあたる、「ディアマナ GT」をピックアップする。スピーディーなしなり戻りで

を抱いているゴルファーには『―MAX D』をお勧めします」 穴なし全項目4以上 MAX評(3.8点)を上回る【総合評価4.1点】 【飛距離】4.5 【打 感】4.0 【寛容性】4.0 【操作性】4.0

、ベストスコア102） 従来のヘッド挙動解析では悪い点なし 一見、ヘッドの上昇が遅い、独特なテークバックのように見えますが、サイエンスフィットの従来の解析データにおいては、なかなか良いインパクトをしています

大差なし アイアンやウェッジでのスピン量はV1xの方が入りやすいと説明しましたが、同じクラブでクリーンに打てば、両者の差は多くても7番アイアンで500回転、ウェッジでも1000回転ほどの差でしょう

、決してネーミングだけで対象に外さず、試してみてください」 全体のバランスが優秀 穴なしオール4.5【総合評価4.5点】 【飛距離】4.5 【打 感】4.5 【寛容性】4.5 【操作性】4.5 【構えやす

問題なし。小ぶりなヘッドが好まれる理由はそこだ。反対にアベレージゴルファーは、常に同じ打点で当てることができず、打点のバラつきに寛容なクラブを「やさしい」と思って選んでいる。 ゴルフ道具として、どちら

は決して起こらない。実際に標準設定で打ってみても、打感の心地よさが以前に増して実感できるので、このまま動かさずに使用しても全く問題なし。『カーボンフェース』に代表される（打音の）音量抑えめのモデルが

組み合わせも問題なし。比べると『―MAX』のDiamana BLUE TM50は、手元から先端まで全てがしっかりしている感じで、ヘッドがすごく効いて重く感じられます。重さ自体10g違いますが（今作はSで47g

ここまでHSを上げられれば（平均42m/s）カスタムなしでこのまま買いたくなる。シャフトを含めたクラブとしての完成度の高さに脱帽しました」 ―「―MAX」と比べると？ 「若干の軽さは感じますが、振り心地

』を選べば問題なし。どちらもちょうどいい範囲で、いい顔をしています。打感も硬すぎず、やわらかすぎず、球離れもちょうど良かった。これほど良い材料がそろっているのに、なぜ飛ばないの？ という疑問が最後まで

だと思います。また、シャフトを軽量級のカーボンに替えれば、HSの遅いシニア層や女性ゴルファーでも扱える。ゴルフに対する本気度さえあれば、年齢や体力のありなしは関係ない。どちらかと言えば、飛距離に自信の

「ツアーAD FOR PRGR」が振りやすくて、しっかり感がありました。この純正シャフトはヘッドスピード45m/s前後のゴルファーでも全然OKだと思います。ヤワな感じが一切なくて、素直なしなり戻りで

ラウンダー。調子も上がっていますし、コースも熟知している。まさに「ディフェンディングチャンピオンに死角なし」ではないでしょうか。（取材・構成／服部謙二郎） スコッティ・シェフラーの最新スイングをご覧ください

。 【ヨシダさん】 よし、では今日も忖度なしで打っていきましょう！ 試打した印象は？ 【シオさん】 構えてみると、三角形のようなヘッド形状が少し気になります。でも、意外と構えやすく、昔のテーラーメイド

作はクラブそのものの一体感が増した印象。同社は、押し進めるテクノロジーを前面に出し、カウンターバランスという特徴を充実させたかったのではないかと推測します」 ―ということは、類似モデルはなし？ 「そう

ので、腕前は問われると思いますが、パワーのあるなしでは判断できないでしょう。最近は、大型でもロースピンモデルが増え、パワーがあってスピンで吹け上がる悩みを持つゴルファーは、そちらを選ぶケースが主流と

MAX ドライバー（キャロウェイ） 第8位は、AIを駆使したフレームを採用したキャロウェイ「エピック MAX ドライバー」。革新的シリーズの中で最も寛容性が高いタイプで、“忖度なし”の解説で人気の

しているユーザーが新たに買い換えても全く問題なし。それだけトータルバランスの良さを引き継いだ13代目に仕上がっています」 好みのフィーリングに変化して打感4.5点◎【総合評価4.1点】 【飛距離】4