は、21歳の心を確実に乱していた。 その後はホールを重ねるごとに平静さを取り戻し、快調にスコアを伸ばした。まず飛距離で他を圧倒し、2メートル以内のパットを普段通りしぶとく沈め続けた。 しかし17番では

番ウッドで越すなど、飛距離は世界と互角以上に渡り合える。しかし、「ラフに沈んだ時のアプローチ、曲げた時のマネジメントがまだまだ出来ていない」と比嘉。ダボの14番、トリの15番はいずれもティショットを

の好調ぶりだ。 それは、数字にもしっかりと現れている。部門別ランキングでまずは意外なのが、平均パット数1位だ。豪快な飛距離と、常に攻撃的なゴルフについ目が行きがちだが、それら思い切った攻めを結果に

アメリカ勢の独壇場だ。 その理由を、さる国内大手メーカーは次のように説明する。「日本人ゴルファーの最大の興味は、飛距離を1ヤードでも伸ばすことに集約されるため、多くの国内メーカーは開発予算をドライバー

改めて思いました」と石川。特にドライバーでは後塵を拝す場面も見られ、「2人ともドライバーの飛距離が魅力的。特にべ選手には叶わないと思った」と脱帽。「その中で、最後まで自分のゴルフができたことには十分に満足

ドライバーを一番練習すると思う。来年はドライバーの飛距離も伸びると思うし、僕自身も楽しみです」と、自らへの期待の高さを語った。「オフの過ごし方が大事」と繰り返す石川。来シーズン、技術的にも体力的にも一回り成長した姿を見せてくれるはずだ。

デザインがスイートエリアの拡大につながり、ミスヒットへの許容範囲の広さも実現。低スピンで直進性の高い弾道を生み出すという。また、フェースの反発性能も高め、飛距離を伸ばす設計も取り入れている。搭載シャフト

ひときわ目立っている。 飛距離も申し分なく、飛ばし屋として一目置かれる存在だが、その分、ショットが暴れるのが悩み。「浮き沈みが激しい選手だからね」と謙虚に、客観的に自分を見つめて日々精進を重ねている

、まだまだ上位が狙える。この日13番は1オンこそできなかったが、2日目以降も1オンを狙う。ティショットが安定し飛距離も出れば、ビッグスコアを出す可能性も十分ある。

日には、ティグラウンドでティペグを指すのもやっと。カップインしたボールは自分で拾えず帯同キャディに拾ってもらうこともあった。ドライバーの飛距離は200ヤードがやっとで、これでは予選通過は難しいと自分

・フロイドのキャディをしている。 5月から雨が降ることが多かった影響でキャリーの飛距離を重視したタイガーは、使用クラブのロフトを8.5度から10度のモデルに変更している。風が重く強く吹くスコットランドの

ユーティリティ」 一方、ユーティリティは「アイアン感覚で振りぬける」というコンセプトを踏襲し、アイアンと同じフェース素材を採用。高い飛距離性能とともに、心地よいフィーリングを実現させた。また、ソール中央部分に凹部

ボールがつかまり、飛ばせるドライバーが急務だった。 そこで、白羽の矢が立ったのが芹澤だ。メディアへの露出度が高く、明るいキャラクターに加え、一般ゴルファーにとって「身近な存在」。つまり、体格と飛距離の双方

、2ボギーで18ホールを終え、3人そろってイーブンパーの29位タイで落ち着いた。 この3人はドライバーの飛距離がほぼ同じで、3人がフェアウェイに運ぶと、平均して5ヤード程度津曲が先頭、次に石川、そして

しまう。経験だと思うけど、色んなシチュエーションでゲームプランを立て直す精神力ですね」。 これまで自身のスイングや飛距離へのこだわりを持って戦ってきた石川だが、こうしてゲームプランに言及したのを初めて耳に

。「ドライバーだけなら、一緒に回っている選手と同じくらいフェアウェイキープ出来ていたし、飛距離も出ていたけど、同じ場所から3人で打って、僕だけピンから離れていくってことが多かったので、課題は全クラブ

だ。近藤共弘は、 「『NEW X-DRIVE GR』ドライバーは、出球が高く、吹け上がらない強いドローボールが打てるので、飛距離が8～10ヤードくらい伸びました。ヘッドは大型でやさしいイメージの形状な

、ボールを捉まえるという意味から名付けられたもの。写真を見ても分かるように、ネック部分がいわゆるグース形状になっている。これが直進的な弾道で飛距離が伸びる要素とカタナゴルフでは力説。その背景について次の

輝いた飛ばし屋は、豪快な飛距離を武器に、まさに怖いもの知らずのゴルフを続けてきた。 「小技が下手でも今まではショットでなんとかなった」。 しかし、その最大の武器にかげりが見え始めると、たちまちスランプ

ショットの悪癖は徐々に解消。1本の軸で体を回転するスイングへの移行に取り組み、今では「まだ曲がることもあるけど、飛距離が10ヤードは伸びました」と、その効果を口にする。「（岡本さんは）優しいし、説得力が