高くしていると考えると、インパクトのブレにくさと振りやすさを両立したモデルに仕上がっていると考えられます」 ■ヘッド内蔵のL字型重心調整機能付き ゴルフギア専門誌「PCM」編集長・村田辰也氏は

ができ、手元側のスピード感が増します。また、太いグリップを装着することで、インパクト時のブレが軽減し、安定感が生まれやすくなります。ただ、単純に太いだけではクラブ重量が増えてしまいますし、軽くて細い

ままだと少しインパクトでフェースが戻ってこない印象です。イメージしているより、フェースが開いたままボールに当たっちゃっている感じ。もう少しトルクが欲しいと思いました」 ―弾道は？ 「本日の結果は、結構

流れて、足も一緒に回って動いているんです。ですから、腰の回転する数字が大きくなってしまうんですね。では、試しにこんな実験をしてみましょう。 ★スイング・パラメーター アドレス、トップ、インパクト

の軌道をインサイドアウトに修正することになると思います。実際、Vゾーンを見てみると、かなり上から入っているようですね。 “科学の目”で原因解明！ インパクトの瞬間のフェースの向きは、ややシャット

。ヘッドはやや大きめだが、重心距離はそれほど長くない。インパクトゾーンではイメージ通りにヘッドが返り、つかまりが良い。フェースも大きめなので、見た目通り、マッスルバックに比べてスイートエリアもやや広めだ

手元側が適度にしなりタイミングが取りやすい。ダウンスイングからインパクトにかけてはシャフトが力強くしなり戻ってくれ、力強くボールを捕らえることができた。前作はムチのような粘り感があったが、このモデルは

クラブヘッドをボールに合わせ、その位置でグリップを決めてから、アドレスを整える方法です。ドライバーでは、アッパーブローでインパクトするため、ボール位置を左足寄りにセットするのが理想です。ですが、ボール位置

。軌道は悪くないので、問題はフェース向きにあることが特定できます。インパクトの瞬間のフェース向きを見ると、数値はバラバラで12度も開いていることがありますよ。フェース向きは2度以下にしたいところです

手元側の方が大きくしなり、先端側もしなる“両しなり”傾向のシャフト。インパクト以降の強い振り抜き感が特徴 4 グラファイトデザイン ツアーAD MTシリーズ 6S 中間が硬く、手元側が大きくと先端側

、テーラーメイドのモデルの中では比較的捕まりがいい。重心距離はそれほど短くないが、バランスがいいのだろう。インパクトゾーンでイメージ通りにヘッドを返していける。弾道は中弾道でスピンは少なめ。スピンを

軟らかいとかあまり感じないのですが、インパクトの瞬間だけしっかり先の走りを体感できることができました。 初速も速く、出球が高いのが最大の特徴だと思います。コスメで使用している水色のカラーリングが、まさに空

。切り返しではシャフト中間部分がムチのように大きくしなり、インパクトゾーンでもムチのように先端部分がピュッと大きくしなり戻る。先端側のしなり戻りが鋭くなっているので、シャフトでもボールが上がりやすく

スピン弾道でキャリーを稼げる。 シャフトのしなり感は滑らかでタイミングが取りやすい。トップからダウンの切り返しでは、ヘッドが遅れるようにグイッとしなり、インパクトにかけてはシャフト先端がムチのように鋭く

） 『Miyazaki Kosuma』ブルーの6Sの振動数は261cpm。中間部分がしなるタイプで、いわゆる粘り系シャフトだ。ダウンからインパクトにかけてはしなり戻るスピードはそれほど速くない。先端側は

.75度まで減ってくる。 捕まりに影響が出る重心アングルは24.5度とやや大きめ。ヘッドの操作性は高くないが、インパクトゾーンではヘッドは返しやすいタイプだ。実際、アウトサイド・イン軌道で振っても

（笑）」 ―ガツっ…？ 「はい。この『ガツっ』っとしたインパクトの印象が、まっすぐボールを飛ばせてくれている気がします。思いきり振っても左に行かない、右に吹けない。ボールがフェースにしっかり食いつくので

、インパクトでフェースがたわみを促進する構造になっている。 アドレスした感じはオーソドックスな形状ながら、フェースの弾きで飛びを実現しているというこのモデル。飛距離性能に加えて、寛容性、操作性についてもじっくり

ランで飛距離を稼げ、ハードヒッターほど飛距離を稼げるドライバーである。インパクトの手応えは硬めで、打球音は控えめ。球離れが遅めなので、それなりに球筋を打ち分けられる。 スイートエリアは見た目通り広く

！ インパクトの瞬間は、12度のインサイドアウトに、10.5度のアッパー軌道。一応、サイエンスフィットが理想とする、インサイドアウトのAゾーン軌道なのですが、初心者のAゾーンは、上級者のAゾーンとは質