グイッとしなり、インパクトにかけてはシャフト全体がシャフトが鋭くしなり戻る。軟らかいだけでなくシャフトのしなる幅も大きい。しなり戻りのタイミングが合うと、軽くスイングしてもボールを力強く押し出していける

オープンフェースだが、実際に打つとドローが打ちやすい。ダウンからインパクトにかけてヘッドが返りやすいのだ。重心距離はそう短くないのに、シャフトを軸にしてヘッドがターンしやすい。重心が深く、重心アングルが

つもりでスイングすると軽いドロー。460CCドライバーの中では捕まりがいい。重心距離と重心アングルのバランスが良いのだろう。インパクトゾーンでヘッドがターンしやすい。アウトサイド・インの軌道でもスライス

インパクトにかけてはゆっくりしなり戻る。全体的にシャフトが軟らかく、ゆったり振った方がタイミングが取りやすい。 弾道調整機能で捕まる仕様にするとオープンフェースの度合いが減るが、それでもスライサーが

、ドライバーを振れているのでしょうか…。 “科学の目”で原因解明！ アイアンショットは、自信を持っておられる通り良いショットをしていると思います。ところが、ドライバーのインパクトの瞬間を計ると、約2度の

。ヘッドが重めなことも相まって球も強い。インパクトゾーンでのヘッドの挙動はニュートラル。フックフェースでドローが打ちやすくなっている。シャフトは手元が硬めで、中間から先端がしなるタイプだ。 続いて

。インパクトゾーンでは中間から先端にかけてしなり戻り、ヘッドが少しアッパーに動く。また、スイング中にトルク（ねじれ）を適度に感じるのでタイミングが取りやすいのも好印象。 前作同様、スライサーにとってのお

側は手元がしなるので粘り系とアピールしているが、ボクはこれは弾き系だと思う。シャフトの中間部分がしっかりしているからだ。そしてシャフト全体で力強くインパクトを迎えられ、フィニッシュまでしっかり

上がっているんだろう。ボール初速が出るタイプだ。それでいて、長尺ドライバーにありがちな「ヘッドの当たり負け感」も感じない。インパクトの力強さも兼ね備えている。しっかり振り切れるパワーがあれば、かなり飛

ポジションでの数値変化量はほとんど無かった。 KENAIndigoの6Sの振動数は262cpm。適度な弾き感があるが、ダウンからインパクトにかけてはしなり戻るスピードはそれほど速くない。先端側はやや硬め

量が2400～2700回転。重心が浅めなことに加え、リアルロフトが少ないことも打ち出し角を低くしているようだ。 純正シャフトのSは、切り返しで中間部分がしなり、ダウンからインパクトにかけてはムチのよう

に対して、このSFDブラックに装着されたFUBUKIは中調子だ。インパクトゾーンでは中間から先端にかけてしなり戻り、ヘッドがアッパーに動く。また、スイング中にトルク（ねじれ）を適度に感じるので

過ぎず。ストレートを打つつもりでスイングしたらドロー弾道だった。オープンフェースだが、つかまりはすこぶるいい。重心距離が短めで、重心アングルが少し多めなのだろう。インパクトゾーンでヘッドが左に回転した

上側で捕える技術が求められるタイプだ。 純正シャフト（ツアーAD ZL）は、切り返しで中間部分が大きめにしなり、ダウン後半からはしなった分だけしなり戻る。トルクはやや少なめ。インパクトゾーンでヘッドを

。ゆったり振るとタイミングが取くヘッドが走る。ヘッドスピードを43m／s以上に上げてしまうと、インパクトでシャフトが戻り切らないが、対象ユーザーを考えるとこれはこれで問題ないだろう。 リアルロフトの少なさには

伝わってくる。球は高く上がって、捕まりが非常にいい。初代よりも重心距離が短いんだろう。ダウンからインパクトにかけて小気味よくヘッドが返る。ストレート弾道を打つつもりでスイングしたらドロー弾道になった。2

、バックスピンで戻る球も打てる。 ソールの形状はフラットでインパクト時の接地面積が広い。バウンス角が適度にあるのでダウンブローで鋭角にヘッドを入れるスイングと相性良く仕上がっている。 FH-900

とスピン量は2000～2500回転前後まで減り、低スピンで効率良く飛ばせる弾道になった。 純正のSシャフトは、切り返しで中間部分がやや大きめにしなり、インパクトゾーンではシャフト先端側が大きめにしなり

つもりでスイングしたにも関わらず、強めのドロー弾道。重心距離が短めで、インパクトゾーンでヘッドが返りやすい。前作JPX EIII ドライバーより明らかに、つかまり性能がアップしている。スライサーへのお

飛ばせる弾道になった。 純正装着されているシャフトは、ブリヂストンオリジナルのツアーAD J16-11W。癖のない中調子で、インパクトゾーンでは先端側が素早くしなり戻る。ヘッドの走りを体感しやすい