インチ、実測値が47.25インチ（60度法計測）。ライ角は58.5度と平均的だが、長尺なのでアドレスするとかなりアップライトに感じる。フェース角は+0.25度で、重心角は21度。 面長フェースでネックが

ロフト角も9.5度。フェース角は-0.5度。ヘッドの据わりがよく、アドレスするとフェースはしっかり目標を向く。 ライ角は61度と「Mシリーズ」よりもアップライトで、重心角も27.5度と大きい。あきらかに

しまった。これにより1罰打となり、さらに競技委員はボールが止まった場所からプレーしなければならないと言った。悪いことに、ウォルターが蹴り出したところは難しいライだった。アーノルドはバンカーショットを

たことで、かつて森だった広大な土地も今は背の高いフェスキューで覆われ、晩夏には金色に波打つようになったのである。 （ここでトリビアをひとつ：オークモントのバンカーは全て境界にブルーグラスとライグラスの

。 ピンを狙わずに パールートを探す忍耐力も大事なこと。風の状況、残り距離、ボールのライ、左右前後の厳しいピンポジション…など色々な要素を考慮しながら、広い方を狙うセーフティショットと攻めとのバランス

クラブはいくつかの優れたナイキ製ウェッジの持つ要素がブレンドされた独特のソール形状を持っており、バンカーではワイドソールとして力を発揮し、グリーン周りのタフなライではスライドする仕組みになっている

にも気づくし、ロフトやライの角度がずれていたり、接着剤が原因でクラブの片側の重量が重くなっている時も気づくね。不思議なことだけれど、何故だか感じてしまうんだ」。 Golf World（2013年4月

とおりに構えられます。練習場ではそれほど効果を感じないかも知れませんが、ティグラウンドに立ったときには、かなり役に立つはずのが実感できるはずです」 R1ドライバーではロフトと同時にライ角が調整できるだけで

。ライ次第では、7番アイアンでは届かないし、何かの上を越すこともできなかったからね。だから木がある場合は、木を越す上で、V字溝が必要になる。ボックス型の溝では、高く上がらないから。 ―これは他の人もやって

の距離は230ヤード。ラフのボールのライは良かったです。ユーティリティでスライスボールでグリーンの手前に進めて、3打目はピンから60センチぐらいに寄せることができました。ティショットを打ったときは

確実に芯で捕らえたショットが要求される。理由はいろいろある。重い海辺の空気や、特に風が吹いた時、東海岸にあるコースや南カリフォルニアよりも厚くみずみずしいライ。ブルーグラスのラフ、逃げ道をほとんど作らず

やすさ、捕まりやすさを意識しているようだ。対して、9度はフェースアングルが－0.5度でリアルロフトが10.25度。こちらはスライサーよりもフッカーを意識したスペックだ。ライ角度は実測60度前後と、今時

扱いやすいとボクは思う。 スペック的にはニュートラルなドライバーだ。重心距離はやや長めでヘッドはやや返りづらいが、フェース角は11度が＋1度で、9.5度が＋0.75度とつかまりを意識したスペック。ライ

。個体差を考えると、大体スクエアフェースで作っているんだろう。ライ角は約59.5～60.5度とややアップライトだが、重心角は約22度。今時のドライバーの中では重心角は少なめ。この影響もあってか、ダウン

、ダフリの原因になる。さらに、ほかにもクラブがボールの頭をかすったり、スイングがアウトサイドインになったりしてしまう。 ☆ やってみよう この練習は下り斜面のライですると良いだろう。下り坂のボールを

。 ライ角が54.5度と非常にフラットで、重心角は20.5度とやや小さめ。M1が18.5度なので、数値的にもM2の方が少しつかまりが良くなっている。ノーマルポジションだとオープンフェースなので、スライサー

さを兼ね備えたオールマイティなドライバーである。 ノーマルポジションだとロフト角9.5度表示でリアルロフト角が9.75度。フェース角が－3.5度。ライ角は60.75度で重心角は24度。『915 D2

が取りづらいのでインパクトで終わりくらいのスイングのほうが、左への体重移動を行いやすくなります。 【左足下がり】打った直後「一歩前」に出る ボールを高く上げにくく、ランも多くなる左足下がりは難しいライ

10.5度のノーマルポジションだと、リアルロフト角が11.25度。フェース角は－1.25度。ライ角が58.5度で、重心角は19.5度。同じロフト角でつかまるポジションに変更すると、フェース角は＋0.75

ている。ヘッドをポンと地面に置くと、フェースがゴロッと開く方向に回転するからだ。ライ角は56.5度。前作XR ドライバーと同様に、今どきのドライバーの中ではかなりフラットである。重心角は24.5度