という。 ラインアップは、Vネック長袖・半袖、ハイネック長袖・半袖、ロングスパッツ、ハーフスパッツ、7部丈スパッツの7タイプ。すべてオープン価格で、初年度合計3万枚の販売を計画する。 問い合わせはヨネックスへ、03～3836～1221。

誕生。フェースインサートにはミラー仕上げのステンレスプレートを採用し、出だしのバックスピンを減少させている。ヘッド、ネック形状の違いで7種類用意されており、2010年2月13日から順次発売される

され、ネックには「C－C」が刻印されている。この商品は受注生産のため、オーダー後約2週間での納品という。 ヘッドは軟鉄鋳造品。仕上げはツアークロームだ。装着シャフトは、「ダイナミックゴールドS200

ストレートなのに、ちょっとグース形状になっているように見えるネックとヘッドのつながり部分の微妙な削りは、かなり難しい作業でした。トップブレードもストレートでやや薄め。こちらも構えやすさ、シャープさ、弾道の

周りのアプローチで、より精度の高いショットを求めるゴルファーに対し、超簡単設計を採用したという。 また、中空構造のウェッジとしては数少ない上級者好みのストレートネックを採用。ヘッドコントロールがしやすい

インチ／348g、35インチ／332g、●ロフト／ライ角＝3度／71度 ■『BB25』 テーパーボディとシングルフランジヘッドに100％CNCのフローネックモデル：●レングス／ヘッド重量＝33インチ

ヘッド形状でショートスラント、ダブルベント、クランクとネック形状が異なる3タイプと、白いディスクに赤と青のラインが埋め込まれたトリプルトラック仕様（こちらはダブルベントのみ）。中でもオリジナル（前作…

です」 G25ドライバーのネックには調整機能が採用されているが、他社のものと比べると簡素なものになっている。これもヘッドのパフォーマンスを優先したからに他ならないとジョン氏は言う。 「ネックに過剰な…

機種を発売する。 軟鉄製モデルは、S25C軟鉄鍛造ブロックから削り出したネック一体型。フェース面には、国産ならではの特殊精密ミーリング加工を施しているのでボールとの接触面積が減少し、ソフトな打感と繊細な…

ドライバー。ネック部分に純チタンを採用していることで、ライ角は±1・5度まで対応している。 同じ「H4」を冠する『MP-H4』は、＃3～＃7アイアンは中空構造を採用。フェースには飛距離に定評のある高反発材…

、ボールを捉まえるという意味から名付けられたもの。写真を見ても分かるように、ネック部分がいわゆるグース形状になっている。これが直進的な弾道で飛距離が伸びる要素とカタナゴルフでは力説。その背景について次の…

ンフローフォージドHD製法」はフェースネック一体成型の鍛造製法で、鍛流線（金属組織の流れ）をヘッドからネックまで途切れさせないことで、打球音を長く響かせる効果がある。また音の響きや高さ、大きさ、音色を追求する同社独自

ブレードタイプで、バックフェースが丸みを帯びている。ネックも特徴的で、少し長めでオフセットがついている。「家で眠っていた」という代物で、昨年の「全米オープン」出場時に会場で見つけ、特別に作ってもらったという…

ネックに思わず目を見張った。今季のエースパターであるオデッセイの「TRI-BEAM（トライビーム）ダブルワイド」かと思いきや、三角ネック部分の色が青い。あれ？ トライビームって赤じゃなかったっけ？ しかも

ように、クランク型のロングネックにカスタムされていた。キャロウェイのパターレップ（用具担当）によれば、「専用ネックにするのにはダブルベンド用のヘッドが必要で、アメリカからそのヘッドがようやく届いたばかり

モリカワの弾道には、ある程度のスピン量が必要になる。そのスピン量増の味付けに、8度のロフト角をネック調整機能で約1.5度寝かせた状態にしたという。それなら最初から9.5度のヘッドを使えばいい気もするが、「8…

以下） ・ヘッドが軽めに感じるカウンターバランスモデル “損しないネック”はこう選ぶ！ 今回A～Bタイプの解説の中で“つかまり”の話が出てきたが、ここで外すことができないのが「ネック」の話だ。ネック…

」を3月11日に発売する。 精度が高いアプローチショットを求めるツアープロの要望を受けて、さまざまな改良が加えられた。形状においては、ネックからリーディングエッジ（フェース下刃）の流れがよりスムーズに

回り、最終調整を終えた。 日本に先駆けて公開された欧米の同社サイトには、ドライバーがソール部分にウェートのプレートがひとつ見られる「ZX5」と、ふたつある「ZX7」の2機種。どちらもネック部分に弾道

プロツアーに高い支持を受けている同シリーズに、数々の最新テクノロジーが導入された。ネックに軽量のセラミック素材を内蔵することで得た約11gの余剰重量を、フェースのトウ側へ再配分。重心位置を従来よりも