） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD DI 8X ユーティリティ：キャロウェイ APEX UT（2番） シャフト： KBSツアー ハイブリッドプロトタイプ アイアン：キャロウェイ APEX TCB

230（9.5度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD PT（重さ60g台、硬さTX） フェアウェイウッド：プロギア RS（3番15度） ユーティリティ：ミズノ ST-Z 230（19度

＞ ドライバー：キャロウェイ パラダイム トリプルダイヤモンドS（9度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD TP（重さ60g台、硬さX） フェアウェイウッド：P-tune フェアウェイウッド（5

（15度） シャフト： グラファイトデザイン ツアーAD-VR 8X アイアン： ミズノMP-18ハイファイ（3番）、ミズノMP-18 MB（4番～PW） シャフト： FST KBSツアー120（3番

ドライブを生み出せる。程よいつかまり具合で、スペック『6S』の割に振り抜ける軽快さも、イマドキヘッドとの相性をしっかり計算した特性だと感じます」 ―他社の同時期モデルと比べると？ 「グラファイトデザイン

タイミングが取りやすい 程よいしなり&粘り感」 ―率直な印象は？ 「これまでグラファイトデザイン、三菱ケミカル、藤倉コンポジットと、他社の『4S』モデルを比較してきましたが、一番走り感も粘り感もあり

イメージです。同時期発売のモデルでいうと、三菱ケミカル『ディアマナ GT』が一番軽く、その次にグラファイトデザイン『ツアーAD CQ』、その2モデルより圧倒的に重い『―GREEN』。モデル40の

発売グラファイトデザイン「ツアーAD CQ」と比べると？ 「どちらも同じくスピン量が抑えられ、私のような吹け上がることが多いゴルファーには重宝するシャフトですが、内容は大きく異なる印象です。『―CQ』は

：ピン G430（19度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD-DI 95ハイブリッド X アイアン：タイトリスト T100（4番～9番） シャフト：日本シャフト N.S.プロ モーダス120

ですが、結局はヘッドの性能を生かすも殺すもシャフト次第だと、最近よく感じています。 DIを使い続ける理由。松山英樹本人の答えは「信頼」 松山プロが好む“水”が、皆さんもご存じグラファイトデザインの

フィーリング。しなり戻りを感じる部分は、プレーヤーそれぞれで違うとは思うのですが、私はどの部分でもほとんど感じ取ることができず、全体的な硬い印象だけが残ってしまう結果となりました」 ―同時期発売グラファイトデザイン

「ツアーAD」では珍しい先調子系 HS50m/s台のYouTuber評価は！？ ツアーAD CQをフルスイング系YouTuberが試打したら…【万振りマン】 ツアーでの高いシェア率を誇るグラファイトデザイン

「ツアーAD」では珍しい先調子系 HS40m/s台のクラブフィッター評価は！？ ツアーAD CQをご意見番クラブフィッターが試打したら…【筒康博】 ツアーでの高いシェア率を誇るグラファイトデザイン

「ツアーAD」では珍しい先調子系 HS30m/s台の女子プロ評価は！？ ツアーAD CQをHS40未満の女子プロが試打したら…【西川みさと】 ツアーでの高いシェア率を誇るグラファイトデザイン

万円台後半からが相場となっており、在庫も豊富に見つかる。シャフトは、グラファイトデザインの「ツアーAD DI」（2009年）を長年愛用している。古いモデルのため探すのはなかなか難しいが、1万5千円から…

つきますが、特にドライバーのシャフトは、09年発売のグラファイトデザイン『ツアーAD DI』をずっと使い続けているところを見ても、基本的なクラブの傾向は変えたくないと思っているに違いありません」 松山

続けた時間を経て、契約するダンロップの1Wでメジャータイトルを手にした。 ドライバー:ダンロップ スリクソン ZX5（ロフト9.5度） シャフト:グラファイトデザイン ツアーAD DI-8 （硬さTX

＞ ドライバー：ピン G430 LST（9度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD UB（硬さ6X） フェアウェイウッド：ピン G430 MAX（3番15度） ユーティリティ：ピン G430

グラファイトデザイン ツアーAD-IZ 7Xシャフトが装着されており、ライ角は57度（ホーゼルスリーブで1度アップライト）にセットされている。 キタヤマはベイヒルにて、ティショットを2度OBとしているが

キタヤマは、1、3、7番の3本のウッドを同社の最新作「ステルス2」シリーズで揃えている。今大会で使用したギアは以下の通り。 ドライバー：テーラーメイド ステルス2 プラス（10.5度） シャフト：グラファイトデザイン