たクラブといえます。アスリート系モデルというよりは、全ての年齢層や腕前を対象にした、幅広いターゲット設定のドライバーです」 ―直進性は高い？ 「うーん…、曲がらないといえば曲がらないです。バックスピン

品を中心に、次のように展開すると予想する。 「基本的には、中古と新品で需要が異なるため、市場の相関関係の度合いは小さいのですが、『ステルス』という前例のないモデルという点と円安の現状から、ピン『G

5 Mk II LS」が通常販売モデル。もうひとつの「ZX7 Mk II」は販売店を限定したモデルとなっています。従来シリーズにはなかったLS（ロースピン）モデルが追加されているところが、今回の新

強い分、ボールがフェースに乗っている接触時間がやや短く感じられます。打感がやわらかく接触時間も長く感じられたピン『i230 アイアン』とは逆で、同じ薄肉構造でスイートエリアの広いアイアンの中では対極に

『ステルス2』シリーズのウッドのときにも感じましたが、同社と三菱ケミカル『ディアマナ』との相性の良さを実感しました」 ―他社でいうと類似モデルは？ 「うーん…そうですねー、ライバルはピン『i230

と少しシャープな『APEX』シリーズの間にいるようなアイアン。“新規軸”となり得るフォルムといえるかもしれません」 ―他社でいうと類似モデルは？ 「弾道の飛び姿だけでいうと、ピン『G710 アイアン

多いと思います。打ったときに感じるインスピレーションを重視してください」 ―高評価だったピン「i230 アイアン」と比べると？ 「これは悩むところですね…。うーん、すぐに使うなら『i230』、将来的に

」 ―スッキリした打ちやすさ…？ 「はい。同社やブリヂストンといった国産モデルの特徴は、テーラーメイド、キャロウェイ、ピンの海外ブランドと比べ、ボールのつかまりがやや強い傾向があります。逆を言えばつかまりが良

、軽量化された印象です。前作は『TSi2』『TSi3』と性質が異なっていたのに対し、今作は非常に『TSR2』に似ています。ピン『G430 MAX ドライバー』と『G430 HL MAX ドライバー』の

軽量モデルとの違いは？ 「うーん…、違いはそこまではないかと思いますが、強いて挙げるなら、それほど軽さを重視していないところでしょうか。ピン『G430 HL MAX ドライバー』やキャロウェイ

、ブリヂストンのTOUR Bシリーズ、プロギアのRS ドライバーシリーズ、ピンのGドライバーシリーズあたりに組み合わせてみると、ヘッドのポテンシャルを上手く引き出してくれそうだ。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.6m/sで計測した数値）

ターンして左方向を向きます（写真右）。これが引っかかる原因です。このメカニズムがピンとこなくても、インサイドアウトが過剰になればアッパーブローになり、アッパーブローが強くなればフェースが左に向く

” みたいな柔らかさですね。 【シオさん】 “生”の感じはすごくわかります。 【ヨシダくん】 フルショットというよりも、グリーン周りからピンまで30yd前後の場面で、ギュギュッと止まってくれそうなウェッジだ

きたのだった。 ガレス・ジョーンズ・コーチの助言をもらい、ドライバーのロフト角を調整してきたのも右への倒れ込みを防ごうとする意図の表れ。 「ロースピンでハイボールを打っていけば飛ぶのは分かるんですが

て距離が全く計算できない雰囲気はないので、問題なく扱えると思います。高弾道でキャリーが見込める『05』、適度な高さでピンを狙える『02』、スピンを計算しながらデッドに攻めていける『01』と、ちゃんと3

よりも「前に前に」飛んでくれる感じがありますね。 【ミタさん】 決してロースピンというわけではないですが、スピンが多すぎて吹け上がることはありません。適正なスピン量になっていることも、ボール

ので、難しく感じることはないでしょう。ロフト通りの適正飛距離が出るのでタテ距離も合わせやすいし、バックスピンとロフト角で打球が上がるため高さも出せます。狭いグリーンや高速グリーンなど、難しいコースを

そうですね。 【シオさん】 ヘッドが低スピンモデルであることに加えて、私自身が低スピン系のスイングなので、バックスピンが1500回転でした。 【ミタさん】 ドロップする感じでしたね。ヨシダくんはどう

距離の微妙なコントロールもしやすい。バックスピン量が多く、落下角度がしっかり出ているので、グリーンで止まってくれそうです。 【シオさん】 打感で言えば、昔のマッスルバックは打点がズレた時に手がしびれる