フォーティーン「LF-8 パター」の評価は！？ フォーティーン LF-8 パターを多くのプロを指導するパッティングコーチが試打したら…【大本研太郎】 「今どきの太めグリップ×大型ヘッドだと、短い距離

フォーティーン「LF-8 パター」の評価は！？ フォーティーン LF-8 パターをご意見番クラブフィッターが試打したら…【筒康博】 「今時の太めグリップ×大型ヘッドだと、短い距離の感覚が出ない

か――。外周かソール中央か、はたまたヘッド重量自体を落とし、グリップ＆シャフトも軽量化するか。とにかくウエイト配分に注目したいです」 ■慣性モーメントをさらに強化！ 音にも注目 最新モデル事情に詳しい

。60g台なので、45.5インチの長さで組み上げた。（60度法計測）ワッグルすると、グリップ部分（手元側）から中間が少ししなり、先端側の挙動は控えめだ。 実際に打ってみてまず感じたのが、タイミングの

てみたところ、軽量モデル特有の“当たり負け感”があり、インパクトの瞬間にヘッドが一瞬グッと押し戻される感覚が残りました。ボールを押し込んでいくときに、わずかに手の中でグリップが遊んでしまうような感触

が、シャフトがかなりやわらかい点が気になりました。その分ヘッドが走ってしまい、オノフより少し距離感が合わせにくく感じました。プロギア『R45』は、グリップの長さがオノフより長く、ヘッドを軽く感じられる

ラインが引いてあったり、パターに近いライ角（70度）で吊るし気味に打てる部分などが、絶妙に配置されています。グリップもやや太め&重めで、長く握っても短く握っても、どちらでも対応できるものを採用しています

印象。プロギア『R45』は極太タイプのグリップで、試打した4本の中では一番“パター感”が出ていました。とにかくやさしさだけで選ぶなら、この『R45』になるでしょうか」 ―どういう打ち方がマッチすると

大半です。5Rであれば重量が50g台でフレックスがR、6Sであれば重量が60g台でフレックスがSとなります。 基本的にはグリップもスリーブ（ヘッドをつなぐパーツ）も装着されていない状態の重さですが

総重量の部分です。やや軽めに感じてしまいました。シャフトとグリップの一体感があるおかげか、ヘッドの重さを感じることができなかったです。ヘッドを流し込みながらインパクトするような打ち方にマッチしているの

にくいドライバーの要素を加えてみよう。 ネックに弾道調整機能が付いているなら目一杯ロフト角を増やしてみる。あるいはグリップを思い切り短く握る、ヘッドを軽くしてみる…。思い切りフックグリップで握るのは禁断

トラスヒール パター ロフト角：3.5度 ライ角：70度 長さ：33、34インチ 重さ：554g フェース横幅：11.5cm ネック高さ：8.1cm グリップ重さ：79g（TM ラムキン SINK FIT…

その週は交換に至りませんでした。 もちろん新しいウェッジを持っていくときは、クラブのスペック、重量やバランス、グリップの入れ方など、数字上は前モデルに合わせます。ですが、同じものを作ったとしても…

法計測した実測値は45.75インチ。バランスが重い割にはヘッドの重さをあまり感じない。総重量を軽くするためにグリップがかなり軽いのかもしれない・・・。 アイアンでウォームアップをすませ、バーナーに持ち

影響しているのだろう。長さは実測値で45.75インチ。クラブ重量は純正Sで289.7グラム。シャフト重量が55gあるのに300gを大きく下回るのは、ヘッドとグリップが軽めだからだ。ちなみに45インチ

ひしひし伝わってくる。ヘッドはイオンプレーティングされたローズゴールド。シャフトの色はバイオレットワイン。グリップ、そしてネックセルといったパーツにも細工が施され、素材にこだわりを感じる。 ヘッド

手元側がやや太いが、グリップが肉薄。握った感じはやや細め。グローブサイズが23以下、手が小さめの男性に適した太さになっている。長尺ドライバーは数多くあるが、男性用ドライバーでバランス「C3」というのは

できる。このためシャフトの向きが変わらず、バックラインが入ったグリップでも違和感なく使える。 ヘッド形状は本間ゴルフならではのオーソドックスな砲弾型。ハイバック形状で投影面積が小さい。体積以上に小さく

デコラティブ。立体感のあるデザインで力強さを演出しているのだろう。 アベレージゴルファー向けのドライバーであるが、フェースの向きはスクエア。スライサー向けではなそうに感じる。前作同様、シャフトはグリップ