構えやすい上に、キャビティの性能という部分が大きな魅力といえます」 ―前作「223」と比べると？ 「前作のほうが、若干ネック側のトップブレードが厚く見えました。『1』シリーズの変化（『221』→『241

フィッター・筒康博は、どのような評価をくだすのか！？ 「手に伝わる情報量が多い」 ―率直な印象は？ 「ネックのトラス部分のおかげで、当たった時のヘッド挙動がとても分かりやすかったです。手に伝わる情報量

にくいドライバーの要素を加えてみよう。 ネックに弾道調整機能が付いているなら目一杯ロフト角を増やしてみる。あるいはグリップを思い切り短く握る、ヘッドを軽くしてみる…。思い切りフックグリップで握るのは禁断

』のほうが近しい性能といえるかもしれません。『T200』の大きさや懐（ふところ：ネックとフェース面とのつなぎ目）の広さまでは感じなかったので、対比するなら『T150』になるでしょうか」 ―使用シャフト

とが試打評価を行った。 「つかまりの良さと弾道の高さは◎ 気になるのはまたまた見た目(？)」 ―率直な印象は？ 「グースがかなり入っていて、フェースのヒール側が比較的に高め。懐（ふところ：ネックと

。ネック部分が短くなり、重心位置がコントロールされている。同じ金属を同じ重さで使用した場合、ヘッドを大きくしたり、ソール幅を広くしたり、あるいはキャビティモデルに近づけるのには限界がある。必然的にヘッド

いける感覚で打てるため、グースネックよりコントロール性が高いと思っています。またストレートネックのアイアンを使用する私にとって、歯が前に出ている顔立ちのほうが同じ感覚で構えられる。特にフルショットで打つ

つながります。ツアーステージのドライバーにはネックに調整機能を付けていますが、構えたときに違和感がないように、目立たないように徹しています。上級者がこだわる微妙なフェースアングルを調整できればいいだけ

。その点は、（新しいヘッドに）入っていきやすかった部分もあります。 ―ロフトなどのスペックは？ ロフト9度のヘッドをネック調整して1度寝かせています。いろいろ試したのですが、9度だと（弾道が）低すぎて

シリーズとiシリーズのちょうど中間のモデルになり、ドライバーとフェアウェイウッドにはピンでは初めてロフト調整機能を搭載しました。ネックの素材や形状を検討し、工夫を凝らすことで、調整機能がヘッドの重心位置

できる機能が必要だと考えて採用に踏み切りました。ゴルファーの潜在能力を引き出すための新たな機能だとも言えます。 GDO：調整機能が搭載されているのに、ネックがスマートなところにはテスターからの評価は

、ネックの調整機能「STR8-FIT」を省いた限定モデルで、よりオーソドックスな形状を好むゴルファーのために開発した派生モデルです。このモデルのフェースには、ボール初速をアップさせる「NexCore

460cc。形状的には前作のタイプSとタイプLの中間で、オーソドックスな丸型。そしてこれまでと同様にショートネックだ。構えてみると・・・460cc級としては平均的で大きすぎず小さすぎず。フェースも厚

ひしひし伝わってくる。ヘッドはイオンプレーティングされたローズゴールド。シャフトの色はバイオレットワイン。グリップ、そしてネックセルといったパーツにも細工が施され、素材にこだわりを感じる。 ヘッド

、バックフェース側も極端に下がっていない形状。やさしさよりも、シャープな印象を強く与え、プロ、上級者が好むデザイン。ヘッド形状は洋なし型で、短いながらもネックもちゃんと付いている。 スペックもシビア

。スイートエリアは見た目通り広く、長尺シャフトと相性がいい。 どちらもフックフェースで、重心アングルは30度以上とかなり大きめ。見た目はつかまるイメージがあるが、ネック軸回りの慣性モーメントが大きいのだろ

スピードを上げたい人 キャロウェイのミドルブランドとして位置付けられる「HYPER X」。体積は460CCでヘッド素材はフルチタン。スルーボア構造ではないが、ネックがスパット切り落とされた形状を採用する

段差を付けたデザインを採用している。ネックが無いデザインもキャロウェイらしさをさりげなくアピールしている。 体積は460CC。四角形ということもあり投影面積はそれほど大きくない。アドレスすると420

はカーボンの網目模様、クラウン部分にはコンポジット構造であることが分かるようにデザイン処理されている。ネックが無いデザインもキャロウェイならではだ。ヘッドをできるだけ軽く作ろうとする意図、そして余剰

控えめ。フルチタンのヘッドはクラウン部分が黒色でフェースが無塗装のシルバー。キャロウェイの伝統を引き継いでネックがほとんど無いが、アッと驚かせるような過剰な演出は皆無である。 体積は460CC。ハイ