スピードにおける比較で標準的な軽量シャフトに比べ、ボール初速が平均0.4m/sアップしており、4～5ヤードの飛距離アップを実現しているとアピールしている。 シリーズ5作目となったバサラ Pシリーズ。軽さ

シャフトは全体的にしっかりしており、中間部分が少ししなる感じだ。 さっそく打ってみた。一発目からドライバーで打ったかのような低スピン弾道。打ち出しの高さはそこそこ出ているが、スピン量がとにかく少ない

。これにより、ライ角が実際よりもフラットに感じ、ニュートラルな弾道をイメージしやすい。ソールに目を転じると、後方ヒール側に、重量調整ネジが埋め込まれている。 アドレスすると、クラウン部分にカーボンの

モーダス3 ツアー105」のSフレックス。 まずは7番アイアンから打ってみた。1発目から打ち出しが高く、スピンも適度に効いた弾道。ロフト角は33度で、最近の飛び系アイアンに比べると大きめなので、高

フレックス。ワッグルすると手元が適度に硬く、中間から先端にかけてしなりを感じるシャフトだ。 まずは長尺シャフトに振り遅れないように、ややヘッドスピードを落として打ってみた。1発目から「カキーン」と鋭い金属音

で2年ぶりにモデルチェンジとなった「オノフ ドライバー 赤」。アドレスしてまず目に入るのが、クラウンの形状とカラーリング。今作からクラウン部分はシルバーと濃いブルーのツートンとなり、2色の境目となる

てみた。グースの度合いは控えめで、リーディングエッジもストレート気味。軽めのスイングで打ったら、1発目の飛距離は105yd。バウンス角が大きいこともあり、ソールがしっかり地面にコンタクトする

みると7番アイアンのようにボールが鋭く飛び出した。1発目から飛距離は150ydを超え、フェースの弾き感が手にビンビン伝わる。ヘッド形状はショートアイアンそのものなのに、手に伝わる感触はミドルアイアンの

やさしさ」をコンセプトに設計しているそうだ。 ブラック仕上げのヘッド形状は丸型でオーソドックスだが、目を引くのがクラウンとソール部分に配されたスリット（溝）。パワートレンチと呼ばれるスリット（溝）をヘッド

違和感はなく、1発目から高くてスピンが適度に効いた弾道が打てた。ロフト角が大きいこと、そしてストレートネックなこともあって、見た目どおりにボールが上がる。安定したキャリーが出やすく、かつグリーンに

。やや高めで軽いドロー弾道。イメージ通りの弾道が1発目から打て、安定したキャリーが出やすく、つかまりも適度に良い。 インパクトの手応えは、軟鉄鍛造ヘッドにしては球離れが早い。フェースが肉薄構造なので

ましたが、そのときの右足の感覚が、実は右股関節に乗るという感覚です。右足の付け根にズボンのシワがピッと入る感じ。右足の付け根で挟むような感じ。2つ目のドリルはかなりキツイので、実際のスイングでそこまで

今回で2代目となるコバートシリーズ。今回試打するのはハードヒッター向けとなる、ナイキ VR_S コバート 2.0 ツアードライバー。デザインは初代を踏襲している。ヘッド色は目にも鮮やかなレッド

に取ると質感の高さを実感できる。 アドレスすると、まず、リアルロフト角に目が行く。試打クラブは9.5度表示だが、フェース面がほとんど上を向いていない。表示ロフト角よりもリアルロフト角の方が小さく感じ

方向に回転する。 まずは、やや軽めにスイングしてみる。G30 ドライバーと比較して、インパクト音が高めの金属音なのは同じだが、ボールの飛び方は違う。1発目から軽いドロー弾道。見た目は同じなのに、打つと

に伝えられる。また、同一のヘッドやヘッドスピードで比較すると、標準的な軽量シャフトよりボール初速が平均0.4m/sほど上がり、4～5ヤードの飛距離アップを実現している、と解説している。 シリーズ6作目

し、お悩みほど極端な引っ掛けは出ていません。ビデオや弾道の分析では、問題点がとても分かりにくいところですが、インパクトの瞬間のデータを見れば、すぐに問題点が明確になりますよ！ 科学の目で原因解明

られないが、ソールに目を転じると、モデルチェンジによって劇的な変化を遂げている。シャフト脱着式の調整機能はもちろんのこと、ソールには5つのウエイトポートがあり、2個のウエイト（6g）を任意に配置する

飛びの秘密を徹底試打検証する。 ・飛距離アップを求めるシニア ・長尺でヘッドスピードを上げたいシニア ・軟らかいシャフトが好きなシニア プロギアのREDシリーズがナブラシリーズとなって、今回が2作目

を打つつもりでスイングしたら、1発目は軽いフェード弾道。815に比べると『815ダブルダイヤモンド』はやや捕まりづらい。捕まえることよりも、捕まり過ぎないようなチューニングがなされているのだろう