フラッシュフェースのおかげで、ボール初速も出しやすい。芯でボールを打ち抜いてハマったときには、自分でもビックリするぐらいにバカーン！と飛ばせます。 【ミヤG】 キャロウェイがCMでアピールしているように

？ 「見た目の大きさから違います。『XTREME』は、フェース後方が長く大きなサイズ感です。両モデルとも三角形に近い形状になっているのですが、『SPEEDZONE』は正三角形、『XTREME』は二

調整しながらいろいろ試してみたいと思いました。現状ノーマルポジションでは、フェース側のウエイトが軽めで、後方に重量感があるように思います。これを入れ替えるだけでもスピン量を減らせて、強い球が出ると思い

いいので、インサイドからあおって打つと、インパクト前にフェースが被ってつかまり過ぎる場合もある。 メーカーの意図通り、「ATTAS CoooL」はシャフトのバネ性が強く、インパクトゾーンでヘッドが走っ

？ 「結構やわらかめの打感ですが、決してやわらかすぎず、適度な感触を味わえます。前作はもっと硬かったというか、カチーン！と弾くイメージが強かったのですが、新作はインパクトでボールがフェースに食いつくほどの

だと感じます」 ―前作「スリクソン Z585 ドライバー」もやさしくなったと聞きましたが？ 「前作は、同社のアベレージ向けモデル『ゼクシオ』シリーズで採用しているカップフェース構造に変わり、部分的に

やすく、操作性が良いのでいろいろな攻め方ができる気がします」 ―打感の違いは？ 「打感は両方ともやわらかめで、しっかりボールがフェースに乗る感触を味わえます。乗っている時間が長ければ長いほどイメージし

。過去のMシリーズはソール形状に丸みがあり、地面に置いた時にコロンとフェースが右に向いてしまう感じがありました。『SIM』シリーズでは、ソール後方に『イナーシャ ジェネレーター』が付いたことで、その違和感

、フェースに食いついている感じもあり、すごくやさしい印象に変わりました」 ―見た目は難しい…？ 「そうですね。構えている時はヘッドがフラットに見えて、ボールがつかまりにくい印象を受けます。自分でつかまえに

ん。しかも、小手先で微調整しているので、インパクトのフェース向きが定まらず、右にも左にも行きます。それでも、空振りして恥をかくよりはマシかも…。そんな悪い囁きが聞こえてきそうですが、骨盤の回転を

。 軸が後ろに残ってしまうミス もう1つよく見かける体重移動のミスは、ダウンスイング以降の体重移動が上手く行えず、後足の上に重心が残ってしまうケースです。この様なスイングになってしまう人は、フェース

ボールをフェースにのせていける感触がありました。自分で操作しなくても、勝手にヘッドがボールをグッと押し込んでくれる印象でした。 シャフトは純正2本とも打ってみたのですが、「スピーダー」のほうはまったく

、フェースがボールを拾ってくれるので、やさしく脱出もできて距離も稼げます。 アゴが低ければ、『UT』もアリ！ 基本的にこの状況なら、やさしくボールを上げられる『FW』がベストな選択ですが、前方のアゴが

さんの場合、大文字の「Y」になってますね。 フェアウェイウッドもダウンブローで フェアウェイウッドが苦手なのも、アッパーブローになっているからです。まず、フェースをスクエアに合わせて、グリップエンドが

選択をします。ピン位置に関係なく、ボールを上げて出すことを優先させないといけないからです。アドレスでフェースを開き、ボールを高く上げて寄せていきます。 浮いていたら『転がす』 ラフの芝が長く密度が

ドローボールに！ ゴルフスイングを覚えるのに、体の回転から入ると、球をなかなか掴まえることができません。体の回転ばかりだと、インパクトで体がどんどん開いて、こんな風にフェースを返せなくなってしまうからです。です

。 ダウンからシャフト先端が鋭くしなり戻って、インパクトを迎える。バネ性が非常に高く、インパクトゾーンではヘッドがややアッパー方向に動き、かつフェースが閉じる方向にも動く。赤マナの後継らしく、ボールを

。アドレスでは、傾斜に応じてしっかりと左足に体重を乗せます。 また、傾斜なりに振るには、低く振り抜くことが肝心です。軌道はややアウトサイド・インのイメージで、無理にフェースを返す必要はありません。ボール

つくと、トップからハーフダウンに向かう動きも自然に変わってきます。手元が真下に下りてくる感じになり、プロのように、ハーフダウンの時点で手元イン＆ヘッドアウトの形になることで、フェース面がボールの方向へ

ました。そのわりにシャフトの復元力が高くて、インパクトでフェースをスクエアに戻しやすいです。先端が走る感覚やスピーディーな雰囲気はないのですが、手元調子のシャフトにありがちなプッシュのミスが出づらいの