弾道が打ちやすい 4. 三菱レイヨン KUROKAGE XT 60 S 手元側がしなるシャフトで弾き感の強さが特徴のシャフト。ロフトが立って当たりやすく低スピンになりやすい シャフトにやさしい難しいは

。 ツアープロが求めるのは「抜けの良さ」！ ツアープロが使用するウェッジは、ボールを高く上げたり、強いスピンをかけて止めたりできる、悪いライにも対応できる操作性が要求される。その結果、ヘッドは小ぶりで

、ピン G30 ドライバーと 三菱レイヨン ディアマナ Rの組み合わせです。この組み合わせは、 前述の2つよりもヘッドスピード高め、45m/s前後の方にオススメ。深く低いヘッド重心は、スピン量が増え

た。強弾道、低スピンが打ちやすく、最初に試打したプロからは「どこまで飛ぶんだ！」との評価もいただきました（笑）。ある意味、性能的には尖ったモデルですが、開発の意図は達成できたモデルですね。 GDO：X

に構えるときに、握り直さないように意識した途端に、スイング軌道通りの軽いフェードで打てるようになりました。サイドスピンも500回転くらいで理想的です。次のラウンドでは、自信を持ってセカンドショットを

スピンが少ないタイプだが、ここまでリアルロフトが多くなれば弾道はオートマチックに高くなる。球をあまり上げたくない人は、普段よりもロフトを1度減らした方がイメージ通りの弾道を打ちやすいし、飛距離も稼ぎ

でなく、ミスヒット時のフェースの挙動が安定している感じがした。 スピン量はやや少なめ。芯で捕えると2300～2700回転と理想的な数値。キャリーとランで距離を稼げるタイプだ。長さの割にバランスが軽めな

減らせる。反面、インからあおって打つと強烈なフックになってしまう。スイートエリアは見た目通り。芯を外すと少し距離が落ちるが、つかまりは悪くならない。 芯を喰った時の弾道をチェックすると・・・スピン量

、リアルロフトがそれほど多くないのが影響しているのだろう。キャリーとランを稼ぎやすいタイプ。フェースセンターで捕らえると、スピン量は2700～2900回転ぐらい。そして、タイミング良くインパクトを迎えると

ヘッドがターンしやすい。フックフェース、アップライトなライ角度に加え、重心アングルを大きく設定することで、捕まりやすくなっている。 スピン量は多すぎず少なすぎず。フェースセンターで捕らえると2800

。 スピン量は多すぎず少なすぎず。フェースセンターで付近で捕らえると2700～3100回転。フェースのややトウ寄り上側で捕らえると、2400回転前後となってキャリーとランが稼げた。そして前作同様、印象

は非常にいい。スライサーでもドローが打ちやすく仕上がっている。 ヘッドスピードを43m／sぐらいで弾道計測するとスピン量は多すぎず、少なすぎず。芯を喰った時で2600～2800回転。打ち出しはかなり

、叩いても左に行きにくい。スピンは多過ぎず、少な過ぎず。芯を喰うと2400～2800回転。リアルロフトが多いので、ランで距離を稼ぐというよりはキャリーで距離を稼ぎやすい。 、 試打して印象に残ったのが

ていると、ヘッドがボールの下をくぐってスピンがかかりすぎ、思ったようなラインが出せない印象を受けるので…」 ―『Z585』と比べてどう？ 「そうですね。『Z585』と比べて『Z785』は、ブンブン振る

解明！ サイドスピン量を見ると、どれも300回転以内。300回転以内であれば、まず肉眼で見てもほとんど曲がっているようには見えず、打ち出した方向に真っ直ぐ飛んでいきます。だいたい、500～600回転以内

て、インサイドアウトのドロー軌道のように見えます。ただ、気になるのは、出球が少し左に出て、左に曲がっていく点。サイドスピンを見る限り500回転以内のドロー回転になっていますが、2～3度くらい右に出て

さを引き出せる感じがする。 マニュアルのスポーツカーみたいに操作性が高く、そして低スピン弾道が打ちやすい。ヘッドスピードが43m／sの人にはかなり手強いが、吹き上がりを抑えたいハードヒッター、そして

軌道通りのドロー系になり、一定の球筋に収束しています。サイドスピンのバラツキも収まり、ネック寄りに当たっていた打点は中央に。フェースコントロールが上手くできるようになってきた証拠です。40m/sくらい

た掴まえ方をしていないと思われますが・・・。 今回の受講者は… ヘッドスピード40m/sくらいで、飛距離は200ヤード前後。2000回転くらいが理想のところ、4000回転台とバックスピンが強く、飛距離

で150ヤード前後と、あまり飛んでいません。ヘッドスピードに対するポテンシャルとしては180ヤード以上は飛ばせるはずなんです。サイドスピンは全体的に、やはりフック回転が多く、1000回転を超えることも