近くあるが、中間から先端側のしなりがかなり大きい。ゆっくり切り返しても、シャフト中間部分がかなりしなる。そして、ダウンからインパクトにかけてはシャフトがシャープにしなり戻る。フジクラのラン

せるにはかなりパワーが必要だ。ダウンでタメをちゃんと作れる人には心地良さがあるし、インパクトゾーンではシャフトがシャープにしなり戻ってくれる。また、ヘッド、シャフトとも操作性が非常に高いので、ドロー

モデルは、総じてシャフトが軟らかめでしたけど、ひと昔前のモデルのような頼りなさがないのも特徴でしたね。長尺でも、ちゃんとインパクトでヘッドがついてくる。ヘッドだけでなく、純正シャフトも進化しているよう

、アイアンは掴まりやすいと言えます。 ボールがかなり左にある自覚はありますか？？ アドレスを一見して、すぐに目に付くところは、ボールのポジションががかなり左にあるということ。左にあるから、理想のインパクト

歪める、余計な動きが働いているようです。 “科学の目”で原因解明！ インパクトの瞬間の上下と左右の進入角を見てみましょう。上下の進入角はややアッパーで、左右もほぼストレートに入っています。とてもうまく

、頼りなさはない。ダウンからインパクトにかけてはシャフトがスピーディーに戻り、なおかつヘッドがターンしやすいようにしなり戻る。ドオートマチックでドローが打てる。見た目通り、捕まりが良くて、球も上がりやすい

しっかり振ってみると・・・「スパーン」と気持ちいいインパクト音とともに、ボールが力強く飛び出す。球離れはやや遅めだが、弾き感もちゃんとある。リアルロフトが少なめだが、シャフトが影響しているのだろう

の走りが鋭くなった。インパクトゾーンでヘッドはアッパー方向ではなく、地面に沿って真っ直ぐ動きたがる。見た目ほど、重心位置は深くないのかも知れない。 そして、クラブ全体を振っている感じではなく、ヘッド

球筋はニュートラル。ダウンからインパクトにかけてヘッドはゆっくり返るタイプだ。ヘッドスピードを上げたり、ダウンの軌道を変えたりしてもヘッドの挙動は変わらない。ヘッド慣性モーメントが影響しているのだろう

ツアーAD。こちらは同じクラブとは思えないほどシャフトがハード。手元がしっかりしているので、ダウンでタメをちゃんと作れるとインパクトゾーンでヘッドが気持ち良く加速してくれる。こちらも弾道は総じて高めで、トウ

良い手応えが手に伝わる。 純正シャフトはR、Sとも弾き系。ゆったり切り返すと、ダウンからインパクトにかけてシャープにしなり戻る。叩きに行こうとするよりも、軽く振るイメージでスイングした方がシャフトが心地

、230～240ヤードくらいの飛距離があります。インサイドアウトの軌道で、強いドローボールを打っているからです。しかし、荒本さんのインパクトは、-2度くらい外からヘッドが入るようなアウトサイドインの

言い難い。Vゾーンを見たところ、やはりスライスとフェードの境目くらいからクラブが降りてきていますね。根本はスライサーであることに間違いありません。 “科学の目”で原因解明！ インパクトの瞬間を見てみ

。 アウトサイドイン軌道はスピン量が多い 宝利さんのおっしゃる通り、球のバラつきの原因はスピン量。飛距離の大きなロスも同じ原因です。そもそも、スピン量が多い人は、アウトサイドイン軌道でインパクトを迎えるパターンが

プロレベルに達している人が、アウトサイドインの軌道でインパクトしていることは、まずありません。一方、アマチュアのおよそ7割がアウトサイドイン軌道に陥っていて、そこから抜け出せないまま、ゴルフから

に折れたら、ダウンスイングで元に戻すのは困難になります。次回は、正しいヒンジの使い方を体感し、プロのようなインパクトに近づけていきましょう！

から球がつかまりそうな顔つきですが、実際にフェースが少し左を向いた状態でインパクトを迎えます。従来からのゼクシオと同様、スライスに悩んでいる人、球を右に飛ばしてしまう人には使いやすく作られています

.4度、一方の『GBB エピック スター ドライバー』は13.6度。ちなみに、インパクト時のロフト角は『ローグ』が16.1度、『エピック』が13.5度という結果に。『ローグ』のほうが高い打ち出し角で、球

→ 『高さで止める』 ボールがラフに入っていたり、ピンに向かって下り傾斜のアプローチでは、ボールをフワッと高く上げていきます。ラフはインパクトでフェースとボールの間に芝が挟まるため、スピンがかかりにくいのが

が左にスライドすれば、うまくバランスがとれないことを体感できるはず。 つまり、インパクトからフォローの動きでは、腰が左に流れることなく回転し、左足でしっかりと受け止める力とバランス感覚が大切です