・筒康博「軽硬系の典型モデル」 アドレスで構えると、実際のロフト角よりやや立って見えるのが特徴的です。シャロー（ヘッドの上下が低いヘッド）な割に、難しさを感じさせる印象を受けます。 ですが、打ってみると

します。めちゃめちゃ縦スピンがかかっている印象を受けました」 ―見た目は？ 「フェースが厚めにできてはいるのですが、ボテッとした感じは少ないです。アドレス時に上から見た印象はシュッとしていて、フェース

シリーズの他モデルと比べると30cc小さく、操作性を高めたい意図がうかがえる。最近のタイトリストはやさしさを重視したドライバーが多いが、この「TS4」はその流れに乗らないモデルだ。 アドレスすると

者が使えばフェウェイウッドのようにスピンコントロールしやすいだろう。 続いて7番を手にすると、これはまさにアイアン型ユーティリティだ。ヘッドの奥行きが深いのでアドレスするとバックフェース側が少し見える

幅も狭い。定規で7番のソール幅を測ると約17ミリだった。 ヘッドがかなり小ぶりのため、アドレスすると伝統的なマッスルバックのアイアンを構えている印象。前作と同様、マッスルバック形状が好きな人には非常に

れ、アドレスするとカーボンの編み目がくっきりと目に入る。 フェースの高さは約54ミリで「エピック スター ドライバー」よりも2ミリほどシャローフェース。ヘッドは奥行きが増し、投影面積がひと回りほど

が突き出る動きが緩和されます。また、イメージとしては、ダウンスイングで、アドレスのポジションに左のお尻を戻すような意識を持つと、腰の自然な回転が促されます。

。アスリート向けだけあってリアルロフト角がかなり小さい。ライ角は平均的だが、アドレスするとややフラットに感じる（ノーマルポジション）。ヘッド単体で重心距離を測ると37.5mm。460ccとしては平均的だが

、顔の面もつられて動きますよね。アドレス時と視界は変わりますが、ボールが視界から外れなければいいんです。 フィニッシュでは右足つま先立ちで3秒間キープ テークバックで胸をしっかりと回したら

（TM1-414 三菱レイヨン製）。アドレスしてみると、ハイロフトの影響でフェース面がしっかり見える。フェースの向きはややオープンだ。高弾道をイメージしやすく、どちらかというとスライサーよりもフッカーに

-514D）。フジクラ製でスピーダーのロゴが大きく入る。9.5度表示でリアルロフト角は10度。フェース角は＋1.5度。見た目通りフックフェースで、リアルロフト角は小さめだ。アドレスしただけでボールが右に

ウッドと相性が良い人にとっては、非常に満足度の高いクラブだろう。 表示ロフト角が15度、リアルロフト角は14.5度でわずかに小さい。フェース角は-2度で、アドレスした際にフェースはやや右を向く。 ライ角は

リアルロフト角は14.75度。フェース角が-2度。アドレスするとフェースがわずかに右を向く。 ライ角は55.75度で「3W」としては平均的な数値だ。重心角は17度と、つかまりよりも左へのミスが出づらい

なのか？どんな弾道が出やすいのか？じっくりとテストしてみたい。 試打クラブはロフト角10.5度。スタンダードポジションでアドレスすると、ソールの据わりが影響してフェースが開く度合いが大きく、スライサー

新作ドライバー。どんな弾道が出るのか？飛距離性能はどうなのか？じっくりとテストしてみたい。 試打クラブはノーマルポジションでロフト角9.5度、ウェイトは標準ポジション。アドレスするとフェースはほんの

、ヘッドはチタンとカーボンのコンポジット構造。クラウン部分に比重の軽いカーボンが採用され、アドレスするとカーボンの編み目がくっきりと目に入る。 フェースの高さは約55ミリで、「ローグ スター」よりもわずか

で2年ぶりにモデルチェンジとなった「オノフ ドライバー 赤」。アドレスしてまず目に入るのが、クラウンの形状とカラーリング。今作からクラウン部分はシルバーと濃いブルーのツートンとなり、2色の境目となる

.PRO MODUS3 TOUR 105」のSフレックス。ピンはライ角を選べるので、今回も試打者に合わせてアップライトなスペック（※カラーコード：シルバー）のものを用意してもらった。 まずはPWでアドレスし

距離が出るのか？じっくりとテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト角9.5度。アドレスするとフェースはわずかに左を向いている。シャフトは純正の「TG1-5」、Sフレックス。ワッグルすると、手元は

軟鉄鍛造にしてはやや大きめで、構えると安心感がある。トップラインの傾斜は強めでトゥが高い。アドレスすると実際の数値よりもライ角がアップライトに感じ、ボールがつかまりやすい印象だ。加えてネック形状も